【编者按】在日本四国香川县，有一条被誉为”海上奇迹”的铁路线。当列车驶出海岸寺站不足一分钟，蔚蓝的濑户内海便会铺满整个车窗，仿佛列车正踏浪而行。这条1913年通车的古老线路，不仅承载着令人屏息的海景奇观，更见证着人与自然的博弈。2017年台风摧毁了800米海堤，铁路公司耗资32亿日元，用五年时间完成了一场与潮汐共舞的修复奇迹。而车站里持续半个世纪的插花，则藏着一位母亲对逝去女儿最温柔的承诺。今天，就让我们搭乘这列穿越时空的列车，感受钢铁与鲜花共同守护的永恒浪漫。
令人惊叹的幻象中，一列日本香川县的列车在离站不到一分钟后就仿佛行驶在辽阔海面上。
JR予赞线上的列车离开多度津町海岸寺站后向西加速穿过乡间，整个车窗瞬间被蔚蓝的濑户内海和星罗棋布的岛屿填满。
这条贯穿三丰市诧间车站的5.5公里路段于1913年12月开通，提供了毫无遮挡的绝妙海景。
“我已经习惯了，不觉得有多特别，”一位每天通勤乘坐此线路的18岁高中生说道。
2020年，一段展示列车窗景的视频在X平台发布后迅速爆红，收获超过20万点赞。
2017年9月登陆四国的第18号台风引发风暴潮，摧毁了两站间约800米长的海堤，导致部分区段移位甚至坍塌。
损失高达32亿日元，创下四国铁路公司史上最高修复纪录。
时任JR四国高松保线课副课长的50岁员工三间直树，曾为如何开展修复工程绞尽脑汁。
坍塌海堤的清理因特殊地形受阻——轨道夹在海与山之间，大型机械无从施展。
紧急措施中，工人们主要依靠人力破碎清运海堤，随后在海岸架起临时钢木围栏。
四天后，列车恢复运行。
全面修复工程成为极具挑战的建设项目，需要采用从海上作业的特殊施工方案。
时任现场负责人的43岁山崎和宪回忆，团队通过在海上堆石搭建脚手架，涨潮时用船只运送建材，退潮时进行混凝土浇筑。
受限于有限作业时间，这项工程直到2023年1月才彻底完工。
如今调任高松、与爱媛家人分居的三间，仍是这条线路的常客。
“海堤修复后，列车还能再运行一百年，”三间欣慰地说，”我感到如释重负。”
他也提及如今直面自然威力时油然而生的敬畏。
从海岸寺站到诧间站约需五分钟车程。
旅客通过检票口后，映入眼帘的是站房入口旁精心布置的插花。
80岁的安藤信子近半个世纪以来始终守护着这片风景。
1979年，她5岁的长女洋子在上幼儿园途中遭遇车祸不幸离世。
终日以泪洗面的安藤某日忽然想起，热爱插花的洋子曾说过：”妈妈长大后教我插花吧。”
她与丈夫安藤茂请求站方允许他们在人来人往的车站布置插花，既是悼念也是倡导交通安全。事故四个半月后，这个传统开始了。
随着国铁改制为JR，乘客日渐稀少。
插花点在站内几经迁移。
尽管茂于2021年去世，安藤仍雷打不动地每周更换鲜花。
当候车旅客或归乡游子称赞”真美”时，她说这给了她莫大鼓舞。
“我经历过悲欢离合，但车站的鲜花是我精神的支柱，”安藤动情地说，”只要还能动，就要一直坚持下去。”
这些寄托深情的花朵，始终为南来北往的旅人静静守候。
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