英国内阁部长格兰特·沙普斯昨天坚称，不重新评估高速铁路HS2的成本将是“疯狂的”和“不负责任的”。
预计苏纳克(Rishi Sunak)和英国财政大臣杰里米·亨特(Jeremy Hunt)将于本周会面，决定是否放弃该项目的一大部分。预计将在几天内决定从伯明翰到曼彻斯特的北段的命运，前交通大臣沙普斯表示，该计划可能会吸走地方项目的资金。
国防部长表示，如果成本“不可避免地越来越高”，政府就不会开出“无限制的支票”。
沙普斯表示:“我们看到成本大幅上升。当然，通胀是其中的一部分。
“有各种不同的估计，这是政府想要核实的事情之一，特别是在乌克兰战争引发通货膨胀后的成本。我不得不说，如果财政状况发生了变化，那么就像什么都没有改变一样花掉这笔钱是不负责任的。”
另一位保守党大人物加入HS2之争
他补充说，当之前的承诺做出时，“没有人知道我们现在会在欧洲陷入一场战争，承担所有的后果、所有的成本和所有的通胀。”任何政府不回头看看，都是疯狂的。”
政府消息人士坚称尚未做出决定，但亨特认为成本“已经失控”。官员们担心，在前首相鲍里斯·约翰逊(Boris Johnson)领导下开始建设的这一项目，耗资可能超过1000亿英镑，而2010年国会议员首次批准该计划时，耗资为300亿英镑。
预算跃升至557亿英镑，之后政府发布了一份高达980亿英镑的修订预算，并决定取消东至利兹的铁路。但是由于伦敦到伯明翰的成本飙升了80亿到530亿英镑，从伯明翰到曼彻斯特的线路的未来陷入了怀疑。
不断膨胀的价格标签可能意味着其他交通项目将被取消。而且提议的收益正在迅速下降。该计划最初获得批准时，政府预计每投资1英镑将产生2.4英镑的收益。但这一价格已经跌至每磅90便士，而且可能会进一步下跌。
沙普斯补充道:“我们确实必须对预算做出回应。我们不仅受到了冠状病毒的袭击，还受到了乌克兰战争的打击。任何负责任的政府都必须问一问，这种排序是否仍然能够满足国家的需要。”沙普斯强调，HS2并不是北方交通项目的“全部和终结”。
“你必须决定是否要投资，例如，当地的交通计划，这可能对通勤的人很有帮助。显然，像HS2这样的大型项目，我认为是欧洲最大的建设项目，会吸收大量的资金。”
伦敦市长萨迪克·汗(Sadiq Khan)曾写信给苏纳克先生，警告说如果北段和尤斯顿终点站不完工，最终可能会是“巨大的金钱浪费”。
2029年至2033年间，伦敦和伯明翰之间的铁路首次开通时，其在首都的终点站将是西郊的老橡树公园。
预计HS2列车最早要到2041年左右才能运行到尤斯顿，现在人们怀疑伦敦市中心的延伸部分是否会继续下去。保守党议员克雷格·麦金利说:“最具破坏性的是福利评估的粗糙状态。这意味着纳税人所付出的成本将永远不会有盈余，而这个项目将仅仅是一件锦上添花的小饰品。
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“自2009年以来，随着在线会议和混合工作的出现，工作模式发生了根本性的变化。人们有一种永久性的感觉，即公共交通永远不会恢复到疫情前的水平。”
保守党议员Daniel Kawczynski补充道:“我知道这是一个高度两极化的问题，我知道有很多选民认为我们应该废除它。
“这是政府在未来几周和几个月内必须解决的问题，解释他们的策略是什么，但我不会为投票支持它而道歉。”
大曼彻斯特的工党市长安迪·伯纳姆(Andy Burnham)表示，在HS2和横穿奔宁半岛的东西路线之间做出选择，北方的人们被视为“二等公民”。他告诉天空新闻，这个国家的南半部最终可能会被现代化的高速铁路连接起来，而北部则留下维多利亚时代的基础设施。
到目前为止，工党一直拒绝证实，如果托利党砍掉这条通往曼彻斯特的线路，它将为其提供资金。
服完兵役后，我父亲成为一名蔬菜水果商，然后成为批发商，并在肯特郡建立了一个成功的企业。他有句话适用于已经过了最好时期的产品:“第一次损失是最好的损失。”
这并不像听起来那么难以理解，它意味着坚持一些东西不会改善它——最好是今天就把东西存起来，而不是明天就把东西扔进垃圾箱。
赌徒们在追逐亏损时很少听取建议，因此另一句“我们已经花了这么多钱，现在停不下来了”一直是HS2项目背后的推动力，该项目是在戈登?布朗(Gordon Brown)担任首相期间构想出来的。
2010年开始，HS2的预算“仅仅”为330亿英镑，但这一数字迅速膨胀，到2015年达到560亿英镑，这招致了议会公共账目委员会的批评。
在2020年北部“Y”的东段被取消之前，它进一步攀升至980亿英镑。最近，从老橡树公园到尤斯顿的最后5英里连接在4月份暂停，成本翻了一番，达到48亿英镑——每英里整整10亿英镑。伊桑巴德·布鲁内尔会哭。最具破坏性的是效益评估的不完善状态。
最初的估计是每纳税人支出一英镑可获得2.4英镑的经济回报，但现在只有90便士。这意味着纳税人所付出的成本将永远不会有盈余，而这个项目将仅仅是一件锦上添花的小饰品。
自2009年以来，随着在线会议和混合工作的出现，工作模式发生了根本性的变化。人们有一种永久性的感觉，即公共交通永远不会恢复到疫情前的水平。反对这项工程的阴谋实际上已经完成了。
随着伯明翰和西伦敦之间的成本进一步上升80亿英镑，从伯明翰到曼彻斯特的“Y”形公路的左分叉可能被取消，这是最新的迹象。
如果第一阶段真的完成了，我想无论如何我都会选择现有的直达尤斯顿到新街的选择——它会更快更便宜。
这篇文章充满了古老的格言，我将引用另一句我们都用作终极净化的格言:“我们就是我们所在的地方。”事后诸事都很容易变得明智，但HS2从其他所有基础设施计划中吸走了投资。
改善跨奔宁半岛的连通性，将北部城市连接成一个经济区，本应是第一阶段，而不是更多以伦敦为中心的想法。
其他规模较小的铁路计划本可促进新市镇的发展，而不是我们零敲碎打地在现有市镇上进行规划，损害所有市镇的利益。最后一句格言:“我们将吸取教训。”我希望我们能做到。也许蔬菜水果商应该负责。
