合成的图片显示，通勤者挤在吉普车里等车。来自档案照片
菲律宾马尼拉——根据智库奥纬论坛和加州大学伯克利分校的一份报告，菲律宾首都的公共交通和城市机动准备能力在世界上是最差的。
在《2022年城市交通便利度指数》调查的全球60个城市中，马尼拉在城市交通便利度排名第58位，公共交通系统排名第56位，可持续交通便利度排名第48位。
对这些城市的评估是基于它们对未来交通干扰因素的应对能力，考虑到公共交通系统的管理和使用方式，以及为建立更可持续的交通生态系统所做的努力。
该智库注意到马尼拉通勤者可用的几种交通方式，包括吉普尼和地铁。
该报告进一步指出，通过“允许自行车通行的规定，以及重要的自行车基础设施”，马尼拉街头的活跃流动性得到了提高。
报告指出:“尽管有这些多式联运的优势，但马尼拉的公共交通系统在速度、等待时间、车站密度和可负担性方面仍有改进的空间。”
报告还强调了马尼拉道路运输面临的挑战，特别是“大都市地区道路质量差，国家公路网提供的区域连接有限。”
报告称:“马尼拉拥堵、污染严重，但汽车保有量较低应该有助于防止这些问题恶化。”
在公共交通系统方面，马尼拉是亚太地区唯一“落后的城市”，只超过了约翰内斯堡、利雅得、内罗毕和吉达。
与此同时，香港、新加坡和东京分别被评为“领先城市”，排名第一、第四和第七。
报告称:“一个废弃的公共交通系统可能产生的多米诺骨牌效应是惊人的:收入不佳和因运营该系统而失去的工作带来的经济后果，与更多私人旅行相关的拥堵加剧，可能会有更多的道路死亡，以及更严重的噪音、光线和空气污染。”
马尼拉在可持续交通方面表现较好，该指标衡量城市向净零交通的过渡情况。
排在第48位的马尼拉，在追求更绿色、更可持续的交通生态系统方面既不落后，也不领先。
但在城市流动性准备程度的排名中，这座城市下降到了倒数第三位，仅排在内罗毕和拉各斯之前。
报告指出:“解决未来流动性挑战的城市，特别是与公共交通有关的城市，将更好地为未来的交通中断做好准备，使经济具有韧性和可持续发展。”
该报告估计，对公共交通每投资10亿美元，就能创造5万个就业机会——每投资1美元，就能产生5美元的回报。
但通货膨胀、社会动荡、气候变化和其他干扰都构成了一种风险，即城市流动性将从政府的优先事项列表中消失。私营部门增加承诺对于补充新解决方案的成本和公平地提高所有社区的生活质量至关重要，”报告指出。
