周三，负责监管纽约市拥堵收费的官员详细介绍了他们的建议，包括司机进入曼哈顿最繁忙的地区应该支付多少费用，以及哪些人应该享受折扣。
预计纽约最早将于明年春天成为美国第一个实施拥堵收费的城市。该系统将根据车辆大小和入住率，对驶入曼哈顿60街(包括时代广场(Times Square)等热门旅游景点，以及切尔西(Chelsea)和苏荷区(SoHo)等繁忙购物区的汽车、公交车、摩托车和卡车收取一定的费用。
富兰克林·d·罗斯福大道、西区高速公路和休·l·凯里隧道的部分路段不包括在内。
这就是这个项目的运作方式，如果它在明年年初得到大都会运输管理局董事会的批准的话。该项目仍面临来自新泽西州的法律挑战。
交通流动审查委员会(Traffic Mobility Review Board)将在一份报告中建议，进入收费区(即中央商务区)的汽车将被收取15美元，但每天只需支付一次。该委员会负责向大都会运输署提供拥堵收费方面的建议。商用卡车将根据其大小收取24美元或36美元的费用。同样的费率适用于公共汽车，但不适用于那些“提供交通或通勤服务”的公共汽车。摩托车每天只收费一次7.5美元。
出租车和拼车不按日收费，但出租车和拼车将分别加收1.25美元和2.50美元。
这些费率将在一天的大部分时间生效，即工作日的上午5时至晚上9时，以及周末的上午9时至晚上9时。
是的。低收入司机可以向负责拥堵收费的Triborough Bridge and Tunnel Authority登记，在一个月内前10次进入中央商务区后，可以享受50%的折扣。这群司机包括家庭收入低于5万美元、在该区开车上班的人。
通过林肯隧道和荷兰隧道等已经收取过路费的路线进入曼哈顿的司机，将从每天的拥堵费中扣除5美元。
公共工程车辆，如垃圾车和扫雪车，不征收拥堵费。
在收费区出入口设置电子检测点。在曼哈顿的南北大道上，这些设备通常会被安置在第60街和第61街之间。
当局估计总共将安装120个检测点;85个将被放置在交通杆和臂上，35个将被放置在桥梁和头顶标志等结构上。
征收拥堵费的目的是减少交通流量，遏制空气污染，并利用新收入(预计将达到数十亿美元)改善公共交通。欧洲和亚洲的许多城市都引入了拥堵费。纽约是美国最拥挤的城市之一;根据委员会的建议，所有这些交通估计每年给当地经济造成200亿美元的损失。
Ana Ley对该报道有贡献。
克莱尔·法希为《纽约时报》报道纽约市及周边地区。可以通过claire.fahy@nytimes.com与她联系。更多关于克莱尔·法希的报道
