伦敦郊外的一条小铁路线听起来像是通勤者的噩梦，每天只有一班直达伦敦的火车。就在赫特福德郡南部的伦敦边界上，6.5英里长的阿比线(当地人称之为“阿比摩天轮”)在沃特福德和圣奥尔本斯的热门通勤地点之间运行。自去年12月以来，这里每天还有一班从伦敦尤斯顿出发的直达列车。
这条线路只有一条轨道，时速限制在50英里/小时，列车完成行程需要16分钟。它有七个车站，三个平交道口和一次一列火车的限制，这意味着自1966年以来，除了最近从尤斯顿开往该方向的新增直达列车外，基本服务一直保持不变。
这条线路有时与另外两条线路相连——哈特菲尔德和圣奥尔本斯铁路以及哈特菲尔德的东海岸干线。虽然它主要是一条本地路线，但米德兰主线的建设确保了它从未受到前往伦敦的关键乘客市场的欢迎。1951年，作为战后削减次要路线的一部分，它停止了对乘客开放。1964年，整条路线停止了货运，但在哈特菲尔德一端的一小段时间一直持续到1968年。
单轨线上的列车最多只能每40分钟一班(32分钟的行程时间，列车工作人员在两个终点站交换终点的时间为4分钟)，这意味着服务往往以每45-60分钟左右的尴尬间隔运行。这个问题有几个连锁反应:
乘客很难记住火车的时间，所以这项服务没有吸引力(火车在下午3点01分、3点46分和4点31分发车，比附近其他线路的下午3点、3点30分、4点、4点30分发车更难记住)。
公交路线321:卢顿-圣奥尔本斯-沃特福德-枫树十字，与这条线路平行，比火车更频繁，服务于圣奥尔本斯市中心和沃特福德镇中心，不像火车停在圣奥尔本斯修道院和沃特福德枢纽，两者都需要步行10分钟
尴尬的45分钟间隔与co不太相称从沃特福德枢纽出发的联线列车(Lo(伦敦地上)，意思是“地上”往北到尤斯顿、克拉彭枢纽、特灵或伯明翰的旅程有时会导致漫长的等待，有时会迫使乘客从车站的一边跑到另一边
要补救这一缺乏吸引力的服务主张，将需要数百万英镑的投资。如此巨额的账单意味着当局一直不愿干预。与此同时，一个社区铁路合作组织(Abbey Line CRP)已经成立，以帮助增加线路上的乘客数量，一个铁路用户组织(ABFLY)已经成立，以争取更好的服务。
但也不全是厄运和阴霾。对于那些住在中间村庄的人来说，这项服务仍然是他们的生命线，他们近年来看到那里的公共汽车服务逐渐减少。它也非常受学生上学和上大学的欢迎，当通往圣奥尔本斯的另一条铁路线出现中断时，它会成为主要交通工具。
