随着大选尘埃落定，关于组建联合政府的争论仍未正式开始，所有行业的目光现在都转向了宣言承诺，以及它们是否会找到进入政府新计划的途径。
在竞选期间，每个政党都以一套支持企业的政策，协调一致地争取商界的支持。随着各方承认中小企业面临的成本环境挑战，雇主PRSI回扣、削减酒店增值税税率和商业支持基金都在讨论中。
但与竞争力同样重要的是，对经济而言，可以说更为关键的问题是连通性。由于岛上没有桥梁、隧道或道路，空中通道对国家具有重要的战略意义。共和党Fáil、统一党和新芬党在选举前都承诺要取消都柏林机场的乘客人数上限，但没有人有足够的勇气说明他们将如何做到这一点。
对于一个被教科书定义为小型开放经济体的国家来说，这无疑是阻碍其发展的最大障碍。如果不立即解决，它将破坏最近几周所谈论的所有崇高的经济承诺。
爱尔兰的旅游业和航空业有着内在的联系和相互依存。旅游业依靠航空来吸引游客，航空公司依靠旅游业来填补座位。由于爱尔兰旅游经济的大部分由国际游客组成，其中90%的游客乘飞机抵达，都柏林机场目前的增长上限是行业主管们真正关注的问题。
许多政治家，实际上还有一些旅游业领导人，都呼吁将航线改道至地区机场。但是，告诉航空公司在哪里降落的日子已经真正结束了，航空经济学决定了一个不同的结果。作为一个关键的点对点目的地，以及欧盟和北美之间日益增长的战略枢纽，对大多数航空公司来说，要么都柏林，要么破产。
爱尔兰也需要发展科克（Cork）和香农（Shannon）机场，政府援助规定也应尽快与欧盟允许的水平保持一致。但地区性机场的进一步增长——尽管这将受到欢迎——并不能弥补都柏林的限制给爱尔兰带来的业务损失。下一届政府需要认真对待这个问题。
即将离任的联合政府很快指出，上届政府纲领的大部分内容已经交付。从上个月开始，经过漫长的酝酿，新的国家旅游政策已经出台。自疫情爆发和对旅游业的慷慨支持以来，人们有一种感觉，政府的重点已经转移到了其他地方。
旅游业没有得到应有的重视，新的国家旅游政策就是一个很好的例子。正常情况下，这样的政策会由总理和副部长共同高调宣布。然而，这项政策是悄悄公布的，没有大张旗鼓，也没有媒体关注。尽管如此，令人欢迎的是，国家现在公布了一项关于未来几年旅游业发展的承诺，尽管其实施将落在即将上任的联合政府身上。
这份80页的政策有61条建议，需要仔细阅读，就像所有此类文件一样，它充满了有益的语言、良好的意图和有价值的主张。在咨询阶段，行业推动了一些硬性指标，重要的是要看到目标已经包括在内。
值得注意的是，各方承诺到2030年，每年平均实现5.6%的入境旅游收入增长。这并不奇怪，因为这反映了旅游机构之前的说法，反映了该行业“负责任的雄心”。
然而，有趣的是，它揭示了政府政策核心的不一致。要实现这样的国际游客增长水平，就需要取消都柏林机场的上限。如果都柏林受到目前水平的限制，这根本不可能发生。因此，尽管近几个月来政客们愤愤不平地说不要干预规划过程，但现在有了一项致力于实现增长水平的国家旅游战略，只有取消同样的乘客上限才能实现增长水平。
用旅游业代替出口或外国直接投资，同样的问题也在发挥作用。简而言之，如果像爱尔兰这样的经济体要继续繁荣，那么在这个国家的主要门户，武断的乘客上限以及拟议中的夜间航班限制需要得到解决。
显而易见的是，与旅游业等行业有关的问题，其核心都有经济方面的争论。由于旅游业对国家具有战略重要性，因此需要整个政府的做法，所有决定和政策的制定必须首先从经济角度出发。
唐纳德·特朗普的“美国优先”政策有可能危及爱尔兰的外国直接投资模式，因此，新政府对旅游和酒店业等土著部门的更多关注比以往任何时候都更加重要。
Eoghan O 'Mara Walsh是爱尔兰旅游业联合会的首席执行官
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