11月30日（周六）中午，希腊总理基里亚科斯·米佐塔基斯（Kyriakos Mitsotakis）将“按下按钮”启动塞萨洛尼基的首列地铁列车。
准确地说，没有一个真正的按钮。信号将来自位于Nea Elvetia的控制中心，即地铁的大脑。其余部分将由最先进的电子系统管理，该系统监控和控制一切——从无人驾驶列车运行到列车夜间休息和早晨唤醒。
埃利尼科地铁公司首席执行官兼董事会副主席尼古拉奥斯?库列塔斯在接受卡西梅里尼采访时表示：“这条线路上没有一个盲点，没有控制中心无法监控的地方。”之后，总理将与意大利总理马泰奥·萨尔维尼（Matteo Salvini）以及其他欧洲和国内官员一起登上火车，开始首次旅行，从Nea Elvetia前往新火车站，然后返回。一路上，贵宾们将短暂停留，参观地铁的13个车站，每个车站都有自己独特的故事。
周五的前一天晚上，文化部长莉娜·门多尼（Lina Mendoni）将带领一场特别的就职典礼，并参观备受讨论的韦尼泽洛斯火车站。韦尼泽洛斯火车站以保护在建设过程中出土的古代文物而闻名。一旦地铁正式开始运营，这些引人注目的罗马和拜占庭发现将每天向成千上万的乘客展示。
意大利排外的北方联盟（Northern League）备受争议的领导人萨尔维尼（Salvini）在这场具有里程碑意义的塞萨洛尼基纪念仪式上扮演了什么角色？答案很简单：建造地铁的财团是法国-意大利财团，意大利人负责地铁的管理和运营。
因此，萨尔维尼将以意大利基础设施部长的身份在官员中占据重要地位。此外，意大利人在塞萨洛尼基有着悠久的铁路传统，他们建造了奥斯曼时代通往伊斯坦布尔的铁路，这条铁路至今仍在运营。
随着地铁首航的临近，有关该项目对塞萨洛尼基未来影响的讨论也在加剧。一些人已经沉浸在节日的气氛中，而另一些人则试图编造一种以恐惧和批评为中心的反对叙事。然而，务实的声音则希望地铁能显著缓解市中心的交通拥堵。
这是一个不小的成就——迈出了重要的第一步。然而，随着时间的推移，地铁将需要发展，计划向东扩展，连接卡拉马里亚（从现在起一年）和机场，然后向西扩展。这些发展旨在创建一个能够满足城市和该地区日益增长的交通需求的综合网络，为塞萨洛尼基的交通基础设施开创一个新时代。
Kathimerini问市长Stelios Angeloudis，他如何设想塞萨洛尼基的地铁。
“我们不需要大张旗鼓，”他说。“但我们确实感到有必要高兴和满意地欢迎地铁的开通，因为这座城市确实正在迈向一个新的交通水平。”很明显，塞萨洛尼基的人们还没有意识到我们的生活将随着地铁而改善——这是事实。我认为，到2025年底，当通往卡拉马里亚的第二条线路投入运营时，情况会变得更好。我们将有两条线路处理大量的交通流量，创造解决城市头号问题所需的质量条件：交通拥堵。”
Angeloudis还强调了综合运输系统的重要性，他说：“在全球范围内，有效的运输网络建立在连接良好的系统之上。作为一个城市，我们的目标是推动地铁向西扩展，向机场方向扩展，同时发展一个强大的自行车道网络。在这个城市，骑自行车被边缘化，现有的自行车道有一半没有得到适当的许可，其余的没有纳入任何中央计划。此外，我们需要更好地组织和振兴海上运输，不仅连接相反的城市，还连接机场。”
市长还强调了塞萨洛尼基城市交通组织（OASTH）的作用，该组织正在重组其路线，以更好地将地铁与周边城市联系起来。“如果我们有效地执行这些计划，塞萨洛尼基可能会在未来五年内成为一个完全不同的城市。我真的相信这一点，”Angeloudis说。
当被问及关于地铁所谓危险的理论——主要是对无人驾驶列车的担忧——以及对坦佩铁路悲剧重演的担忧时，Angeloudis和Elliniko地铁公司首席执行官Nikolaos Kouretas的回答都很明确。
这位市长驳斥了这些担忧，称其为“无知个人的恶意故事”和“不值得严肃批评的阴谋论”，并补充说，“塞萨洛尼基必须停止无休止的抱怨和辩论，这只会让中间的某些利益集团受益。”
Kouretas也表达了这种信心，他说：“2021年8月开始测试，有司机，2022年10月没有司机。我们已经测试了很多年了。认证已经完成，一切都在按计划进行。”
预计地铁的运营带来的不仅仅是交通方面的变化，还可能重塑塞萨洛尼基的商业和经济格局。塞萨洛尼基工商会（Thessaloniki Chamber of Commerce and Industry）副会长Emmanouil Vlachogiannis说：“这很有可能发生。”
他解释说，预计地铁将提高人们在Egnatia Odos高速公路沿线开设新企业的兴趣，同时也会提高业主的期望，这可能会将租金推高至潜在的过高水平。
“业主有很高的期望，而潜在的租户则希望看到事情的发展。租金很可能会高于应有的水平。我们预计，在Egnatia Odos及其周边地区，餐馆和许多小酒店的使用率将会增加，”Vlachogiannis补充道，并预测这些变化将在最初的12到18个月内变得明显。
位于Nea Elvetia的塞萨洛尼基地铁控制中心类似于美国宇航局的任务控制室，只是规模较小。正如Nikos Kouretas所指出的，“它融合了全球最先进的技术和自动化系统。”
几十台电脑在整个房间的屏幕上持续监控和显示火车路线上的每一项活动。“从这里，我们监督所有系统，所有列车，以及每个车站和隧道内的每一个细节。使用现代技术和自动化，我们可以远程解决问题，而无需亲自到场。
“例如，如果一扇门出现故障，控制中心可以远程解决问题。如果出现更严重的问题，将及时发现，并派遣船员处理。甚至还有一条指定的火车“休息线”。
“我们已经将列车设定为早上5点30分‘起床’，并按计划开始服务。每列火车独立计算自己的位置，并每秒向控制中心更新10次。如有必要，调整也同样频繁。一天结束后，每列火车都会自动进行清洁，确保一尘不染，为第二天早上的服务做好准备。”
库雷塔斯解释说，在停电的情况下，备用发电机可以确保地铁运行不受干扰。12名训练有素的希腊和意大利工作人员将负责操作控制中心（OCC）的系统，该中心每天24小时运行。
