

一项信息自由要求披露了伦敦交通局去年从ULEZ罚款中赚取的惊人数额。数据显示,这些年来,ULEZ已经成为伦敦交通局越来越大的收入来源。
仅去年一年,即2023年8月至2024年8月,伦敦交通局就从ULEZ收入中赚取了令人震惊的2.5914亿英镑,其中包括罚款通知。这比前12个月增加了6867万英镑。
LEZ收费也被证明是一笔可观的收入,去年伦敦交通局从中赚了1205万英镑。然而,这与前12个月相比有所下降,他们在LEZ的收入为1557万英镑。
总体而言,ULEZ的收入在过去三年中增加了2亿多英镑。2021年10月,ULEZ区域从拥堵收费区扩展到南北环形区,而在2023年8月,它扩展到伦敦所有的行政区。

该计划向不符合ULEZ/LEZ相关要求的司机收取在该区域驾驶的每日费用。如果不是,他们是那么容易收到处罚通知。
数据还显示,伦敦一个行政区的居民被罚款的次数比其他任何一个行政区都多。在2023年8月至2024年9月期间,巴金和达格纳姆的注册车辆管理员收到了57,788份LEZ和ULEZ的罚款通知。
紧随其后的是巴尼特(41,233张罚单)和贝克斯利(35,054张罚单)的注册饲养员。在此期间,共发出1,084,706张罚款。
据透露,去年有一辆车被LEZ罚款322318英镑。在2022年8月至2023年8月期间,数据中记录的一辆车的最大罚款金额是LEZ罚款62.6万英镑。
2023年8月,ULEZ的扩张在当时引起了极大的争议。反ULEZ组织在整个城市涌现。
如今,自称为ULEZ“义务警员”的人仍然在伦敦各地出名。ULEZ摄像机经常被反对该计划的人撕毁和损坏。

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然而,该计划的支持者认为,扩大该区将有助于缓解该市的空气污染。据伦敦交通局称,2019年有4000人因有毒空气过早死亡。
伦敦交通局的一位发言人说:“数据显示,在该区域行驶的所有车辆中,超过96%的车辆现在都是合规的,与2023年6月相比,在ULEZ扩张的前六个月,平均每天行驶的不合规车辆减少了53%。”在禁区内行驶的车辆中,只有0.27%收到罚款通知书。
“该计划产生的任何收入都将重新投资于公共交通,包括改善伦敦外围的公交线路。”扩大后的ULEZ将带来更清洁的空气,同时产生更少的净收入,就像之前向伦敦市中心扩张的情况一样,那里的人们转而使用更环保的汽车。”
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