澳大利亚运输安全局（Australian Transport Safety Bureau）的一项调查强调，在昆士兰州中部上空进行空中调查时发生的烟雾事件，突显了使用补充氧气并转向最近的适当备用机场的重要性。
在2024年4月11日，一架双引擎Cessna 404 Titan被用于空中测量，机上有一名飞行员和两名任务专家。
从翡翠机场起飞后，飞机飞往莫兰巴北部的一个调查区域。
运输安全主管斯图尔特·麦克劳德说：“调查大约20分钟后，三名机组人员都在机舱内不同程度地检测到烟雾。”
“随着飞行的进行，飞行员开始难以在每次测量中正确设置飞机并对准它。”
飞行员取消了调查，选择返回翡翠。
“返航过程中，机组人员打开了窗户、通风口和舱门，断开了测量设备，检查了几个飞机系统，但他们的症状却恶化了。”
在返程过程中，飞行员一度通知布里斯班中心空中交通管制中心，他们计划在一个场地进行预防性降落，并以超过2600英尺/分钟的最大速度下降。
在2200英尺左右稳定下来后，飞行员认为他们感觉好多了，并选择继续飞往翡翠。
飞机在最初注意到烟雾大约90分钟后安全降落在翡翠机场。所有三名机组人员被转移到医院接受治疗。
美国运输安全委员会的最终报告指出，机组人员没有使用可用的补充氧气，飞行员也没有备降调查区域和翡翠机场之间的任何一个备用机场。
麦克劳德说：“取消调查的决定是谨慎的，但飞回翡翠机场，而不是转到更近的合适机场，使机组人员暴露在烟雾中的时间超过了必要的时间，可能加剧了影响。”
尽管事故发生后对飞机进行了广泛的地面和飞行检查，但仍无法确定烟雾的来源。
自事故发生以来，运营商已经发布了一项强制性要求，要求所有航班的飞行员将机上氧气设备固定在飞行员座位可及的范围内，并发布了指导，要求所有飞行员在遇到类似事故的情况下使用补充氧气。
麦克劳德敦促飞行员：“当遇到烟雾事件时，不要犹豫，使用补充氧气，使用所有可用的方法让机舱通风，并考虑改道，以减少在空中暴露的时间。”
“此外，在第一时间向空中交通管制人员通报烟雾的存在和任何症状，这可以最大限度地为你提供空中和地面的援助。”
