分析师表示，波音将需要数月时间才能将飞机产量提高到工会工人罢工前的目标水平。罢工已于11月5日结束，沮丧的海湾航空公司仍在等待推迟交付的飞机。
旅游数据公司OAG的高级分析师约翰·格兰特在接受《国家报》采访时表示，随着工人从11月6日开始重返岗位，波音公司将缓慢而逐步地提高产量，预计737 Max的产量将在明年第一季度达到“15%左右”。
这低于罢工前一个月38架飞机的目标，罢工导致737机型停产。美国联邦航空管理局（FAA）早些时候冻结了737 Max的月产量，波音公司正在制定一项改善质量控制和安全流程的计划。
格兰特表示：“如果没有美国联邦航空局的全面批准，他们无法恢复到这些数字，这将需要几个月的时间。我预计，到2025年第一季度末，他们最多将达到15%左右。”
美国投资银行杰富瑞（Jefferies）在11月5日的一份报告中表示，该银行预计，罢工结束后，该工厂的生产可能会在“15%以上”恢复，而罢工前的生产率约为每月25个。
分析师预计，到2027年，波音最畅销的737窄体客机的产量将超过罢工前的水平。
“波音可能会在几个月内恢复到罢工前的生产速度。这是因为罢工前的产量非常糟糕。美国航空航天咨询公司空气动力咨询公司的总经理理查德·阿布拉菲亚在接受《国家报》采访时表示：“要到达他们想去的地方，这是罢工前的两倍多，比罢工前需要更长的时间。”
“也许在2026年末或2027年，波音737的（生产）率将达到40%。”
波音公司美国西海岸工厂的工人周二接受了一份新的合同报价，结束了为期七周的罢工，罢工导致该公司最畅销的737 Max喷气式飞机以及767和777宽体飞机停产。9月13日开始的罢工重创了波音公司的财务状况，使这家美国飞机制造商的困境雪上加霜。
海湾地区的航空公司对波音不断推迟交付飞机表示失望，罢工加剧了这种情况，因为在航空旅行需求强劲的情况下，缺乏新飞机阻碍了它们的增长计划。
阿联酋航空10月份表示，计划在未来两个月内与波音进行“认真对话”，此前这家陷入困境的美国飞机制造商再次推迟了777X的交付日期，将其最大的宽体飞机推迟了约6年。在一份简短的声明中，阿联酋航空总裁蒂姆·克拉克爵士（Sir Tim Clark）表示：“鉴于777X的认证问题以及当时仍在进行的罢工，我看不出波音公司如何能对交付日期做出任何有意义的预测。”
上月，迪拜航空首席执行官盖斯?阿尔?盖斯（Ghaith Al Ghaith）表示，航空业需要更多飞机制造商进入市场，以刺激竞争，撼动波音（Boeing）和空客（Airbus）的主导地位。波音飞机交付的延迟影响了迪拜航空的增长能力，迫使该航空公司取消了计划于今年下半年推出的航线，并减少了航班频率。这家全由波音公司运营的机队运营商在7月份表示，波音公司通知它今年不会再接收任何飞机。
伦敦独立航空顾问约翰·斯特里克兰在接受《国家报》采访时表示：“航空公司已经在努力应对交付延误和无法自信地规划未来航班季带来的不确定性。”
虽然结束工人纠纷对波音来说是一种解脱，但提高飞机生产率将需要优先考虑产品质量以及与员工和供应商的关系。
思特里克兰表示：“鉴于生产流程的复杂性，以及受罢工影响的分包商网络的复杂性，这将不是一件容易的事。”
“增产需要几个月的时间，而不是几天或几周的时间，即使到那时，监管机构仍会对产量施加限制，因为该公司正寻求恢复必要的质量和安全流程。”
虽然结束罢工是积极的一步，但波音公司在未来几个月和几年仍有很多工作要做，因为首席执行官凯利·奥特伯格（Kelly Ortberg）正在执行一项更广泛的计划，以扭转这家航空航天公司的局面。
彭博情报高级航空分析师乔治·弗格森告诉《国家报》，下一步是完成对精神航空系统公司的收购，这是一家位于堪萨斯州威奇托市的供应商，为波音737 Max喷气式飞机生产机身，并与3000多名圣路易斯机修工谈判合同，主要用于国防生产。
“在这之后，一切都是关于提高质量和生产能力，减少库存和产生现金。一切基本都已到位，现在是执行的时候了。”
标准普尔全球评级的航空航天主管Ben Tsocanos在11月5日的一份报告中表示，重新启动和增加生产对于公司开始产生现金和偿还债务是必要的。
他说：“我们正在观察飞机生产能以多快的速度恢复和增加。”
