一项调查发现，8月份韦斯特兰矿砂驳船Manahau在卡特海滩搁浅是可以避免的。
该公司已经完成了对该事故的独立调查，由前交通事故调查委员会首席调查员蒂姆·伯福特（Tim Burfoot）领导。
这艘驳船在一场风暴中在韦斯特波特附近搁浅，六天后重新浮上水面，然后被拖回纳尔逊。
马纳豪号于8月中旬抵达西海岸，开始从韦斯特波特向纳尔逊运送在福风角开采的矿砂。
Burfoot的调查发现，它符合目的，配备了必要的功能，并得到了公司岸上管理团队的适当支持。
虽然天气和海况预报准确，有足够的信息可以做出明智的航行决策，但最终可以避免搁浅。
他的研究结果表明，如果船员在事故发生的几个关键时刻做出更好的决策，可能会阻止船只搁浅。
西海岸散货物流公司总经理迈克·斯图尔特表示，11名船员中的大多数现在已经回家，“马纳豪”号仍停靠在纳尔逊港。
“维修计划已提交给国际认证机构RINA，一旦船舶进入干船坞，必要的工作将需要大约一个月的时间。更换螺旋桨驱动器需要几个月的时间来采购。”
海事联盟和商船服务协会都对船上印尼/缅甸船员的福利表示担忧。
WMS集团董事总经理Ray Mudgway表示，从停飞中可以学到重要的经验教训，任何运营方面的见解都将用于加强未来的决策。
他表示，该公司“深感失望”的是，一场本可避免的事件推迟了其直接从西海岸出口矿砂的计划，该公司正在努力让“马纳豪”号重新投入使用。
“我们对马纳豪号在西海岸提供可持续沿海航运服务的能力充满信心，我们仍然致力于西海岸港口的恢复，我们认为这对于释放区域资源和实现进出货物的流动至关重要。”
新西兰海事局和交通事故调查委员会正在进行调查。
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