波音公司的信任危机正在蔓延到购买其飞机的航空公司。
美国联合航空(United Airlines Holdings Inc .)、西南航空(Southwest Airlines Co .)、达美航空(Delta Air Lines Inc .)和阿拉斯加航空(Alaska Air Group Inc .)等大型航空公司齐聚一堂，在一次行业会议上，大多数航空公司都有类似的经历，称波音的麻烦如何影响了它们的业务。
最值得注意的是，由于波音公司降低了产量，航空公司缺乏原计划在2024年接收的飞机。
而且，问题不仅限于今年。
在摩根大通的投资者活动上，美联航首席执行官斯科特?柯比表示，他甚至要求波音公司停止为该公司生产737 Max 10飞机，因为这种单通道飞机的最大型号的认证时间已经变得如此不确定。
西南航空表示，预计今年不会收到期待已久的737 Max 7飞机中的任何一架，只会收到46架Max 8。该公司此前预计将有79架飞机。
该航空公司计划在2024年削减运力，并减少大部分招聘，包括减少50%的飞行员和60%的空乘人员，因为它正在审查其支出计划，以应对波音公司减少的交付量。
1月5日发生波音737 Max 9飞机事故的阿拉斯加航空(Alaska Airlines)周二表示，由于交付的不确定性，其运力前景仍“不稳定”。
国际客户也受到了伤害。爱尔兰廉价航空公司瑞安航空控股有限公司(Ryanair Holdings Plc) 3月1日表示，其年度客运量预测将降至略低于2亿人次，而此前的目标是2.05亿人次，因为该公司只接收了40架波音飞机，而不是最初预计的57架。
航空业的高管们都恳请波音公司尽快解决日益严重的问题。
西南航空首席执行官鲍勃·乔丹在会议上表示，公司需要“了解问题并解决问题”。
“我们都需要波音公司在两年后、五年后、十年后变得更强大。这开创了交货延迟的先例。我们都需要波音变得更好。”
这场危机给航空业造成了巨大的瓶颈，该行业只有两家主要供应商可供选择:波音(Boeing)和竞争对手空客(Airbus SE)。
柯比表示，他将寻求与空客就A321neo达成协议，但由于这家欧洲公司的订单将持续到下一个十年，即使对最忠实的买家来说，弥补波音留下的漏洞也很困难。
3月10日，达美航空首席执行官埃德·巴斯蒂安表示，其737 Max 10飞机的交付可能会推迟到2027年。
达美航空计划在其国内网络中使用2022年7月订购的最大的Max机型。该航空公司一直在使用空客A321飞机。
就波音而言，它正试图在一条越来越棘手的复苏之路上前行。美国联邦航空管理局(FAA)要求波音限制其最畅销的737飞机的产量，在空客与之竞争的A320系列继续前进之际，波音无法获得至关重要的现金流。
周二，波音宣布2月份向客户交付了27架飞机，落后于空中客车(Airbus)当月交付的49架。
投资者越来越害怕。波音公司的股价今年已经下跌了29%，是迄今为止道琼斯工业股票平均价格指数中表现最差的股票。
波音股价在纽约交易时段下跌4.6%，创下1月25日以来最大盘中跌幅。
美国联邦航空局(FAA)要求波音公司在90天内证明其有能力修复其制造流程。
美国联邦航空局局长迈克·惠特克周一对记者说，该机构“相当显著”地增加了审计人员，由自己的人员在波音车间监督装配线。
他说:“这不仅仅是文书工作的问题，有时是完成工作的顺序，有时是工具管理，这听起来有点平淡无奇，但在工厂里真的很重要。”
据《纽约时报》报道，美国联邦航空局发现，波音公司在89项安全审核中有33项没有通过，记录在案的违规案例有97起。
一个航空专家小组也对该公司的安全文化提出了批评。- - - - - -布隆伯格
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