在过去的十年里，有2000多艘船只在
当地人和环境心理学家同样抱怨严重的水污染和空气污染与拆船和其他工业活动有关。
工人工会Ns和活动人士还指出了不合格的工作环境船厂的状况，2013年至2022年间记录了97起致命事故。
欧盟的努力工人和专家表示，美国政府允许一些船厂拆除欧洲船只，以促进其更好的做法，但效果好坏参半在采访中，阿里鼓励一些船厂在不解决污染问题的情况下改善做法。
ALIA?A， trkiye——每天，当暮色笼罩爱琴海的时候，载着工人回家的小货车在Alia?a，一个坐落在西部?zmir省t
自20世纪70年代以来，这个靠近特洛伊古城的历史小镇已经成为
Alia?a是世界上第四大石油钻井平台、集装箱船和游轮的目的地。根据总部位于布鲁塞尔的非政府组织拆船平台（Shipbreaking Platform）的数据，在过去15年里，至少有2224艘船只在那里被拆解，数十亿吨的废金属、生锈油轮内部的石油、旧电线、石棉绝缘材料以及数千升的舱底水和压载水被喷了出来。
一名渔民和一名拆船工告诉Mongabay，当地人知道不能吃在Alia?a水域捕获的鱼，因为这些水域受到造船厂的有毒污染。“他们说这里连鱼都不能吃，因为闻起来有拆船的味道，”这名拆船工人说。然而，这并没有阻止人们在镇上的许多海滨餐馆里卖鱼。
对38岁的Berkay来说，这种无处不在的污染不仅是一种背景，也是一种威胁。当地人说，Alia?a的许多第一代拆船工人——包括Berkay自己的父亲——都患上了肺病，很可能是由于不合标准的工作条件。在船厂工作了20年之后，Berkay现在正在接受间皮瘤的检查，这是一种致命的肺癌，与接触石棉有关。Mongabay不愿透露接受采访的渔民、造船厂工人和起重机操作员Berkay（化名）的姓名，因为其中三人对船厂老板的报复表示担忧。
和柏凯一样，研究人员、活动人士和工会成员都指责拆船业加剧了该地区的污染。尽管有这些警告，欧盟还是在2018年批准了Alia?a，当时欧盟委员会（EC）指定了多个船厂作为欧洲船舶拆解的可接受目的地，作为使船舶回收“更环保、更安全”的努力的一部分。在此之前，许多欧洲公司将其报废的船只送到孟加拉国和巴基斯坦等地监管不力的船厂进行廉价拆除，这违反了《巴塞尔公约》（basel Convention）有关废物出口的规定，这一举动为他们合法地将废料船出口到Alia?a铺平了道路。
五年过去了，Alia?a的支持仍然存在争议。尽管船厂业主和欧盟官员声称作业已有所改善，但环境和健康问题仍困扰着日本的拆船业。
Alia?a的渔民，他们的水域受到来自造船厂的有毒混合物的污染。Wouter Massink为Mongabay提供图片。
Alia?a因其在?zmir省空气污染最严重而臭名昭著。找到这场环境危机的根源是困难的，因为该镇被几个有毒工业所包围。但早在1993年的几项研究就强调了这种情况的严重性，并强调了造船厂对这种情况的巨大贡献。
“Alia?a的空气、水和土壤污染已经达到了威胁该地区生活质量的水平，”环保主义者、前省会伊兹密尔市官员哈坎Barn在接受《蒙加拜报》采访时表示。他曾在2022年帮助起草该地区的环境评估报告。Mongabay查阅了这份报告，但从未公开。报告强调了造船厂周围空气、土壤和地表水中各种重金属浓度的惊人水平。
这些发现与早期的公共研究结果一致。2014年发表在《环境监测与评估》（Environmental Monitoring and Assessment）杂志上的一项研究显示，Alia?a周围的表土中铬、银、锌、砷和铅的积累率很高，拆船厂是污染最严重的地点之一。接触这些重金属会导致内脏器官损伤、癌症、出生缺陷和神经退行性疾病。
早些时候，2012年发表在《海洋污染公报》上的一项海洋沉积物分析发现，“高度污染的沉积物被铅、铬、铜、锌和镍污染”。它证实了2009年的一项研究结果，即在海湾捕获的跳跃鲻鱼（Chelon saliens）高度暴露于多环芳烃（PAHs）中，这是一种高度致癌的化学污染物。这些污染物在船舶的金属结构和油漆中很常见，在拆解过程中或从船舶中提取的金属在钢铁炉中熔化时可能会释放出来。
这种广泛的污染不仅对Alia?a的人类居民，而且对周围的自然区域都有令人担忧的影响。Alia?a是鸟类保护区的所在地，每年有数百只迁徙的火烈鸟，它位于几个河流三角洲附近，被认为是重要的湿地。其中包括Gediz三角洲，这是土耳其的一个保护区，也是濒临灭绝的达尔马提亚鹈鹕（Pelicanus crispus）繁殖的拉姆萨尔（Ramsar）保护区。三角洲冬季有8万只鸟类，其中包括世界上10%的大火烈鸟（玫瑰凤鸟）。距离小镇约20公里（12英里）的地方是希俄斯和土耳其海岸国际海洋哺乳动物保护区的边界，这是脆弱的地中海僧海豹（Monachus Monachus）的重要繁殖和产仔区。
没有任何公共研究测量过污染是如何从Alia?a的海岸传播的。但值得保护的重要自然遗址的邻近性让一些当地人感到担忧。“在一天结束的时候，它会进入大海，”Berkay谈到Alia?a产生的废物时说。“大海能把它扩散多少，把它分解多少？”
盖迪斯三角洲的火烈鸟，离Alia?a不远。图像由0
通过维基共享资源（CC BY-SA 4.0）在Kokturk下使用。
在Alia?a拆船厂的一艘身份不明的船的部分。Wouter Massink为Mongabay提供图片。
尽管该地区的污染程度严重，当局在监测和发布数据方面的记录也很糟糕，但Alia?a在2018年底成为了欧洲废船的合法目的地，当时它的几个船厂被列入了欧盟批准的回收悬挂欧盟国家旗帜的船只的设施清单。截至2024年7月，该名单共有44家船厂，其中11家在日本，1家在美国
米玛尔·希南美术大学（Mimar Sinan Fine Arts University）的讲师、
基耶健康与安全劳工观察组织（?S?G）的成员阿斯利·奥德曼（aslir Odman）表示，将土耳其造船厂纳入其中的决定来自欧洲，他们倾向于采取宽松的“胡萝卜多于大棒”的方式。该组织是一个由劳工权利活动家组成的伞形组织，负责监督Alia?a。“让他们进来，看看他们如何改变，”她这样总结欧洲的做法。据当时参与与欧盟磋商的法国非政府组织Robin des Bois称，此举还旨在为船东提供更广泛的可接受的回收选择，因为土耳其船厂提供比欧洲同行更好的拆解费率。
五年过去了，欧盟委员会坚持认为，将土耳其船厂列入这一选择性名单有助于提高当地的行业标准。欧盟委员会发言人Adalbert Jahnz告诉Mongabay：“将土耳其船舶回收场列入欧盟名单，已经改善了这些设施，因此可以减轻船舶回收固有的外部性，防止环境恶化。”
在Mongabay联系的11家欧盟认证船厂中，只有av
船舶回收厂回应了我们的询问，该船厂于2020年获得认证。avar项目经理Emre Aras表示：“当然，在欧盟名单上的船厂与未被列入名单的船厂之间存在根本差异，特别是在工人安全和环境保护方面，”他指出，工人的安全设备和处理危险材料的做法是主要差异。
然而，从实地来看，来自工人和行业观察人士的反馈描绘了一幅更为微妙的画面。“自从欧盟开始检查以来，总体上已经有所改善，”负责监测土耳其船厂的非政府组织拆船平台的政策官员Ekin Sakin告诉Mongabay。“例如，开始了不事先通知的检查，之后，我们观察到一些船厂开始使用浮式围油栏来控制漏油。”
萨金说：“但很多事情仍然没有得到检查，而且它远没有提供与欧洲相同的环境标准，因为土耳其的船厂甚至没有接受环境影响评估。”
一名船厂工人在似乎是欧盟批准的阿纳多卢拆船厂捕鱼
在部分报废的钻石11号游轮旁。Wouter Massink为Mongabay提供图片。
炼油厂工人漫步在Alia?a的一条主要街道上。Wouter Massink为Mongabay提供图片。
一家出售废弃船只物品的商店。（“Gemi sokum”的意思是拆船。）Wouter Massink为Mongabay提供图片。
漂浮在Alia?a的船只还没有准备好拆解。Wouter Massink为Mongabay提供图片。
2002年建造的Musa Oba正被拖到Alia?a进行拆除。Wouter Massink为Mongabay提供图片。
一位从事拆船工作30年的起重机操作员告诉Mongabay：“过去，当有石油泄漏时，我们会把泥土倒过来盖住泄漏物，或者把它扔进海里。”他现在在一家欧盟上市公司工作。“在我现在的公司，他们做事的方式不同。船外没有泄漏，即使是很小的泄漏也没有。在船上工作时，任何泄漏都要立即清理。”
但在欧盟认证船厂和非欧盟认证船厂工作过的Berkay只描述了两者之间的细微差异。“我们过去常常把在船上发现的东西直接倒进海里：厕所、混凝土，甚至是机械废水。如果一家没有执照的公司向海里排放10吨，那么一家有欧盟执照的公司就会向海里排放5吨。”
土耳其和国际媒体最近的调查突显了土耳其船厂在欧盟认证过程中的严重漏洞。在一个案例中，一个最近卷入石棉暴露丑闻的院子被列入欧盟名单，尽管一份谴责非政府组织的报告反对将其列入名单。几个月后，在同一船厂拍摄的视频显示，工人们在没有保护的情况下拆除船上的石棉板。
与这些早期调查一致，Mongabay收集或审查的数十张图片显示，欧盟认证和非认证船厂都存在持续的环境和安全问题。过去三年里，十几个账号在TikTok和其他社交媒体上发布了视频，其中大多数显然是由未经认证的造船厂的工人运营的。视频显示，船只在切割船体时部分被淹没。在一些剪辑中，切割的部分直接落入水中；在另一处，一个破裂的管道释放出一种亮蓝色的液体。航拍照片显示，工人们四处走动，灰尘和烟雾弥漫，许多人没有戴口罩、头盔或防护装备。
与此同时，在10月份访问拆船现场时，Mongabay在欧盟认可的legal demtamai船厂看到了一艘船的部分残骸，一半浸在水中。在似乎是欧盟认可的阿纳多卢拆船场，一名工人正在部分报废的50岁的钻石11号游轮旁边捕鱼。
Alp Erg?r说，这样的场景凸显了环境和工人安全标准的严重缺乏。Alp Erg?r曾是船厂的检查员，目前是?zmir的Dokuz eyyl
大学的公共卫生教授。Erg?r说：“这些照片是我们在荷兰或德国拆船厂永远不会看到的。”
在观看了Mongabay收集的一段Facebook视频后，萨金补充说：“这艘船在码头周围泼水的方式是一个已经被欧盟标记的问题。”视频显示，悬挂巴拿马国旗的冷藏货船蒙特克鲁兹号（Montecruz）正加速驶入Alia?a的贝雷基特码头海岸，该船目前正在寻求欧盟认证。“水会抓住院子地板上的任何物质，把它们冲进海里。相反，船厂应该使用一个牵引系统将船只带到陆地上，但我们从欧盟的检查报告中看到，大多数这些系统已经被报告损坏或缺乏能力。”
Facebook上的视频显示了Montecruz在Alia?a加速进入贝雷基特船厂的海岸。
欧盟委员会发言人Jahnz表示：“船舶回收设施在被列入欧盟名单之前，必须经过全面评估，以确保符合《船舶回收规例》所载的标准。”委员会一直在对船厂进行审查。”
但熟悉Alia?a的观察人士说，检查不足以控制造船厂。过去，欧盟的检查是预先通知拆船公司的。“如果他们知道检查，他们就会采取预防措施，把所有东西都准备好，清理干净，给工人们分发口罩和衣服，”伯克说。
2024年，在几家监管机构的建议下，该委员会改用不事先通知的检查方式。然而，观察人士对这些检查是否真的没有事先通知表示怀疑，因为检查人员经常住在当地的酒店，而这些酒店可能与船厂老板有联系。
在拆船平台等监管机构发出警告后，Alia?a的两个船厂因安全问题于2022年被从名单上除名。但此类惩罚性措施仍属例外。在大约70公顷（173英亩）的土地上，22个院子挤在一起，几乎不可能区分出各个院子对污染和事故的责任。
除了对监督和检查是否充分的怀疑之外，观察人士还批评了Alia?a登陆舰拆解的方法。船只不是被完全从水里提出来，而是被撞到院子里一排排的大混凝土斜坡上。在那里，旧船的一部分被拖出水面，由工人们取出家具、电线和非金属物品。接着，一群焊工将这些尸体切割成大块的金属，然后用起重机吊起，拆开，用卡车运到Alia?a其他地方的钢铁厂。
理论上，在混凝土斜坡上凿开的排水沟应该能在泄漏物流入大海之前把它们接住。但这个系统只有在排水管挖得好、维护得好、液体收集得好、处理得当的情况下才能发挥作用。据前造船厂检查员Erg?r称，干船坞是一种更可持续的拆船选择，在切割之前将船舶完全从水中抬起，但在Alia?a从未建立过，因为它需要大量投资，并且会减慢过程。毕竟，是Alia?a的快速周转和低廉的价格让它的院子吸引人。
Erg?r告诉Mongabay：“拆船的过程中可能发生了很多变化，但有一件事没有改变，那就是时间的重要性。”“如果你试图拆除一艘大吨位的船，同时确保工人的健康、安全和环境健康，可能需要几个月的时间。”他说，由于船只庞大，光是正确扫描石棉就需要数周时间。
“在荷兰一年内可以拆除的船只，在这里可以在三个月内拆除，因为没有预防措施，”Ramis Sa?lam告诉Mongabay，他是与
基耶工党关系密切的日报《Evrensel》的当地记者。“最大的问题是缺乏监管，不符合专业条件，以及危险库存没有被充分提上日程。”
Ramis Sa?lam是Alia?a的一名当地记者。Wouter Massink为Mongabay提供图片。
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船舶回收公司的阿拉斯说，他的船厂使用库存报告“来确定船上的危险和非危险材料以及它们的位置”。与此同时，他表示，由于空间有限，干船坞目前不是av
的选择，而且船厂的土地从一家政府机构租用到2026年。
“如果造船厂数量减少，需要干船坞，我们希望拥有土地，以证明投资是合理的，”阿拉斯说，并补充说，这将使其他环保投资成为可能。“这是我们的土地，我们的海洋和我们的人民。没有人比我们更关心我们的土地、海洋、空气和我们的孩子。”
Jahnz说，在欧盟方面，“委员会认识到，使用干船坞的船厂更容易确保沿海和海洋环境免受与船舶回收活动相关的不利影响。”“与此同时，船厂也可以使用其他方法来遵守《船舶回收规例》的严格要求。”
然而，许多工人仍然为Alia?a造船厂的捷径付出了沉重的代价，这种代价不是用货币来衡量，而是用预期寿命来衡量。最近一次是在8月31日，造船厂工人?brahim Karakaya在拆除挪威石油钻井平台时，从他刚刚打开的阀门中吸入了气体。该造船厂于2022年从欧盟认证名单中除名。他不久就去世了，四名同事被送往医院，幸免于难。
他的突然离世为Alia?a船厂的一连串致命事故又添了一笔。在2013年至2022年期间，?S?G记录了97起死亡事件，该网站称，这一死亡率“比官方公布的
Sakin说：“在Alia?a，欧盟批准的船厂也存在问题，因为目前欧盟批准船舶回收实践的程序……未能全面评估船厂是否以安全和环保的方式运营。”“无论是在国内还是在欧盟检查期间，Alia?a的监测活动都应该更加严格和有力。”
缅甸的环境和劳动部没有回复Mongabay的置评请求。
横幅图片:Alia?a的一个拆船厂。Wouter Massink为Mongabay提供图片。
