波音737 Max飞机的发动机问题引起了美国国家运输安全委员会（NTSB）和美国联邦航空管理局（faa）的一个小组的注意，据报道，该小组建议制定新的飞行员程序，并重新设计发动机系统。
该问题涉及737 Max的CFM International Leap-1B涡轮风扇中的“减载装置”（LRD）。据消息人士称，LRD设计用于在发动机严重损坏的情况下启动，可能导致有毒烟雾充满驾驶舱或客舱。
去年，西南航空（Southwest Airlines）的两架737 Max 8飞机在飞行过程中就发生过这种情况，原因是这些飞机的发动机吞食了大型鸟类。
飞行员们现在表达了对LRD系统的担忧，这似乎是问题的根源，他们说直到最近才知道它的存在。
美国国家运输安全委员会11月22日表示，“美国国家运输安全委员会已对西南航空公司一架波音737-8飞机于2023年12月20日在路易斯安那州新奥尔良附近发生的左引擎鸟击和随后的驾驶舱烟雾事件展开调查”。
FlightGlobal查阅的一份日期为2月21日的CFM文件显示，这架飞机的Leap-1B吞食了一只体重4.6-6.4公斤（10.2-14磅）的雌性白头鹰。
另一起类似事件发生在2023年3月5日，当时西南航空公司的一架737 Max客机从哈瓦那起飞后不久，右侧发动机吞食了一只火鸡秃鹫，导致烟雾进入机舱。两架西南航空公司的飞行员都确保了飞机的安全。
737 Max的左侧Leap- 1b通过空调系统向驾驶舱提供空气（也称为引气），而右侧Leap则向客舱输送空气。
最近几天，新闻媒体报道称，美国联邦航空局事故调查与预防办公室（AVP）针对这些事件，于10月28日发布了一份备忘录，呼吁737 Max飞行员采用新程序来解决这一问题。据报道，它还建议重新设计LRD系统。
美国联邦航空局没有回应置评请求。
目前尚不清楚FAA是否考虑要求重新设计。
LRD系统由“机械弱化”的结构部件组成，如果发动机的风扇变得严重不平衡（可能是由于风扇叶片丢失或其他重大损坏，可能是由于摄入大型鸟类造成的），这些结构部件就会在设计上失效。在这种情况下，LRD将风扇与其支架“解耦”。
lrd使发动机更轻；如果没有它们，涡轮风扇将需要更重的风扇框架、塔架和其他部件来支撑不平衡的风扇。
西南航空公司的事故显示，LRD的激活导致了Leaps的油底壳中的油接触到热的发动机部件，产生了浓厚的有毒烟雾，空气系统将烟雾泵入一架飞机的驾驶舱和另一架飞机的机舱。
“这些发动机故障发生在飞行的关键阶段，而且烟雾立即通过空调系统进入驾驶舱或机舱，这进一步加剧了问题，”737 Max飞机的运营商美国航空公司在11月14日的一份备忘录中告诉飞行员。
代表美国航空公司飞行员的联合飞行员协会（Allied Pilots Association）的丹尼斯·塔耶（Dennis Tajer）表示，2023年12月西南航空公司航班的飞行员戴着氧气面罩，“在驾驶舱内的能见度约为10英寸，以便降落飞机。”就是那么糟糕。”
Tajer称lrd是“我们最近了解到的发动机的一个重要安全功能”。
当被问及对此的评论时，CFM表示：“减负荷设备已在整个行业广泛使用了20多年，并按设计运行。我们正在与美国联邦航空局、欧洲航空安全局和波音公司合作，以确定是否从最近的事件中吸取了教训。”通用电气航空航天（GE Aerospace）和赛峰飞机发动机（Safran Aircraft Engines）共同拥有的发动机制造商称，lrd是“经过验证的”技术，“旨在防止对飞机造成危害”。该公司表示，Leaps符合美国联邦航空局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）的鸟类摄入要求。
美国航空公司2月份飞行员公告的截图
波音公司表示，它正在“与调查这些事件的当局合作”。我们将继续遵循监管程序，妥善解决潜在问题，确保全球船队的持续安全。”
这家美国飞机制造商还指出，它在2月份发布了一份“操作手册公告”，通知737 Max客户“对发动机的潜在影响以及适当的操作程序”。
据知情人士透露，美国联邦航空局AVP办公室10月28日的备忘录称，LRD激活后，原油泄漏是预期的结果。leap - 1b确实有在这种情况下自动关闭的阀门，停止空气流动。但是阀门需要近一分钟才能关闭，太长时间无法防止烟雾。
为了解决这一风险，AVP的备忘录建议采用一种工程修复方法，使自动排气阀关闭得更快。
与此同时，AVP敦促737 Max飞行员在起飞时关闭左侧Leap-1B的引气系统（这将防止驾驶舱冒烟），或者关闭两个发动机的引气系统。飞行员对“引擎熄火起飞”很熟悉，在墨西哥城等高海拔机场起飞时，他们有时会这样做，以获得更好的引擎性能。
西南航空和美国航空在2月份通知了飞行员引擎故障冒烟的风险。公告告诉飞行员，将涉及发动机故障和驾驶舱烟雾的事件视为“严重发动机损坏”的情况，这将使他们有必要完成一份清单，要求关闭受影响的发动机。
Tajer发现这个解决方案令人担忧，他指出LRD激活引起的烟雾会在飞行员关闭发动机之前渗透到驾驶舱。他补充说，飞行员在关闭动力装置时不应该匆忙，因为过去的事故都是由于错误的发动机被关闭而导致的。
他说：“我们接受的训练是要慢慢来……当我到达灭火手柄时，我们正在学习，石油已经把烟雾吸入飞机上，可能什么都没有留下。”
