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尼日利亚驳船运营商协会主席Olubunmi Olumekun先生表示，从2019年到目前为止，该集团已经雇用了26,000名员工，并在尼日利亚的水道上处理了超过400万个20英尺的集装箱。
Olumekun透露，在审查期间处理的集装箱包括进口，出口和其他货物入境，并补充说，此举将驳船业务定位为国家海上物流的重要组成部分。
周一在拉各斯与记者聊天时，他还呼吁进行紧急政策改革，以应对行业挑战。
他解释说，BOAN由82家成员公司组成，在尼日利亚共有2000多艘驳船和拖船。拉梅>
Olumekun提到，每艘驳船至少雇用13名船员，为海事部门创造就业机会做出了重大贡献。
“在过去的五年里，从2019年到现在，BOAN已经促进了超过400万标准箱的运输。在就业方面，我们有2000艘驳船，至少有13名船员。所以如果你计算一下，你会发现我们在过去的五年里至少雇佣了26000人。”
他说，这一壮举证明了驳船业务在创造就业和支持经济增长方面的巨大潜力。
然而，BOAN主席认为，限制性的政府政策是抑制该行业增长的最紧迫问题。
他说，一个关键的问题是尼日利亚港务局要求每年5000万奈拉的现金保证金，以获得驳船运营商的许可。
“与全球使用的保险债券不同，现金债券在银行账户中闲置一年，后者更便宜、更有效。采用保险债券将降低成本，并吸引更多运营商进入该行业。”
Olumekun强调，BOAN的成立是为了规范其成员，执行安全标准，并打击不合格运营商的盛行。
他说：“每艘驳船都有一个身份号码，以确保事故发生时的可追溯性和问责性。”
他指出，许多事故是由缺乏必要知识和专业知识的不受监管的运营商造成的，进一步强调了加强监管框架的必要性。
在比较成本时，Olumekun承认，目前通过驳船运输货物似乎比公路运输更昂贵，这主要是由于码头运营商和政府机构收取的高昂费用。
他强调，如果消除了财政障碍，驳船运输的成本将至少降低50%，因为驳船运输能够有效地运送大量货物。
Olumekun强调了水路运输的好处，指出驳船确保了货物的及时和安全运输，消除了道路延误或短货等风险。
Olumekun解释说，使用驳船时，所有集装箱可以同时到达，“即使拖船出现故障，也可以在不影响作业的情况下进行更换，这是卡车无法达到的可靠性水平。”
据他说，政府必须重新审视和改进这些做法，而不是仅仅关注道路运输。
驳船是由发动机推动或由另一台发动机牵引的平底筏形船只，主要用于在运河和河流上运输货物。这里所指的驳船作业主要是指利用驳船在内陆水域将货物从一个地点运送到另一个地点。Anozie Egole
Anozie是PUNCH的首席记者。他在娱乐、海事和运输领域拥有超过13年的经验
