2004年10月14日，MK航空公司（MK Airlines）一架货机在哈利法克斯（Halifax）发生致命的坠机事故，加剧了人们对机组人员疲劳和培训不足的担忧，但20年过去了，关键的安全改进尚未取得。
七名机组人员——大卫·兰姆、迈克尔·桑尼克罗夫特、加里·基奥、史蒂文·胡珀、彼得·兰德、马里奥·扎恩和克里斯托弗·斯特赖姆——在坠机事故中丧生。桑尼克罗夫特来自南非，扎恩拥有德国和南非双重国籍，其余船员来自津巴布韦。
他们的名字刻在了现场的花岗岩纪念碑上。这架满载燃油的波音747飞机就是在这里起飞时坠毁的，撞成碎片，照亮了清晨的天空。
几秒钟前，这架载重的飞机还在挣扎着离开跑道，结果它的尾巴——在一阵火花中拖着混凝土——撞到了跑道尽头的护堤上，折断了，使恢复的希望破灭了。
雷·瓦格纳（Ray Wagner）的哈利法克斯律师事务所与一家代表六名遇难者家属的多伦多律师事务所合作，对这家航空公司、哈利法克斯机场、一家提供培训的公司和一家为飞机装载货物的公司提起诉讼。瓦格纳说，他回忆起这些家庭遭受的持久创伤。在新斯科舍省最高法院的记录中，有35人被列为受灾难影响的家庭成员，包括父母、子女、兄弟姐妹和配偶。
“我为这些家庭感到悲哀，”瓦格纳在上周的一次采访中说。“我为那些失去父亲的孩子感到难过，有很多孩子，”他补充说。
但他也担心是否已经吸取并充分实施了安全教训。“这真的让他们（诉讼中的被告）改变了他们的行为吗？他们真的会改变自己的做法，以确保这种情况不再发生吗？”
MK航空公司（MK Airlines）前首席执行官迈克?克鲁格（Mike Kruger）没有回复就周年纪念寻求置评的电子邮件。MK航空于2010年倒闭。在新斯科舍省法庭上，MK否认其安全措施存在缺陷。
根据加拿大运输安全委员会（Transportation Safety Board of Canada）的一份报告，起初，这场灾难似乎是简单的人为失误。2005年，调查人员指出，错误的油门设置导致这架载有350吨货物的飞机没有起飞所需的推力。
机组人员最近开始使用名为波音笔记本电脑工具（Boeing Laptop Tool）的软件，该软件根据机组人员输入的货物重量、跑道长度和天气状况计算出适当的电力需求。
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在分析中，调查小组发现，有可能是一名使用该软件的机组人员无意中将前一次航班的货物重量数据应用到了哈利法克斯起飞的航班上，而前一次航班的货物重量轻了110吨。因此，哈利法克斯的功率设置并没有考虑到真正的重量。
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