法鲁克12岁时从诺阿卡里迈杰迪的家中逃了出来。
一天下午，他在麦吉迪火车站跳上一列开往达卡的火车。当他到达首都时，天已经黑了。
那天晚上，他睡在Kamalapur火车站的一个月台上。他没有吃的，也没有喝的。
“我还记得我父亲因为我不想上学而打我的那天。所以我逃走了，以为我再也回不去了。”
但10年后，22岁的他带着给家里每个人的礼物和衣服回来了。
“妈妈看到我哭了。每个人都很高兴，”法鲁克微笑着说。
那件事已经过去27年了，现年39岁的法鲁克现在是一名外来劳工监督员，他从未想过要离开火车站。
“这么多年过去了，我意识到父亲是想给我最好的。如果我学习和上学的话，我可能会成功的。但这个车站现在是我的家，这里的人是我的同辈。我不想离开这个地方，”他告诉我们。
像Md Faruk一样，Kamalapur火车站有249名铁路工人或苦力，大多数人都有类似的故事。
有些人逃离家园，以避免上学或宗教学校，而有些人则跟随他们的父亲或哥哥。
铁路苦力分为进站苦力、包站苦力和普通下站旅客苦力三种。
最有经验的工作人员在内车厢和包裹车厢工作，而其他人则为下车厢的乘客工作。
包裹部门将货物从达卡发送到孟加拉国各地，而入境部门处理从该国其他地区发送到达卡的包裹。
据包裹部经理Md Ashraful Islam称，目前有40名苦力在包裹部工作，而入境部有15名苦力。
日常客运苦力负责搬运旅客行李，而包裹和进站苦力负责从货运列车上装卸重包裹。
“如今，大多数家具都是通过铁路包裹段发送的，这并不多。向内部分的产出量更少。曾经有一段时间，一个外来的苦力每天能挣450-500泰铢，但现在，它已经下降到200泰铢或更少，”Kamalapur的苦力领袖Md Mobarok说。
然而，在开斋节、斋节和其他节日期间，随着越来越多的人乘坐火车出行，苦力们赚得更多。
此外，在夏季，当乘客携带芒果、荔枝和其他应季水果时，以及学生前往达卡参加入学考试的入学季节，他们的收入也会增加。
“早些时候，行李是用皮革和钢制行李箱制成的。现在，大多数行李都装有轮子。因此，乘客不需要我们运载他们，”每日乘客苦力Md Ismail说。
大多数苦力和劳工晚上都呆在车站里。在8号站台有一个食堂，在那里他们可以为Tk60吃到一顿像样的饭。这顿饭包括米饭、扁豆、蔬菜和一块鱼。
当穆巴拉克只有4岁的时候，他的父亲在1971年的解放战争中被谋杀。
他的哥哥在达卡做日工。由于没有人照顾他，Mobarok于1978年来到达卡，开始在Kamalapur火车站工作。
“当我们向乘客要钱时，警察有时会打我们。即使在今天，我也能给你看那些警棍留下的黑斑。”
46年来，Mobarok从未尝试过做其他事情或去其他地方。这个车站就是他住过的地方。
但这些年来，车站发生了许多变化，包括站台的数量。早些时候，这里只有shohortoli（郊区）站台。但随着时间的推移，建造了更多的平台，树木被砍伐，为它们腾出空间。
“然而，内部和包裹仓库仍然是一样的。他们的墙壁、地板还在那里，没有任何变化。就在不久前，仓库里堆满了包裹和包裹。现在它们几乎是空的，只剩下几个包裹。”
“我们必须通过观察顾客来了解他们的价值——他们是否会给我们小费。我们之间有一场竞争——我们尽可能快地跑，以赶上乘客，说服他们，这样我们就可以帮他们拿行李。我们就是这样活下来的。”
尽管多年来有一些苦力离开了车站，但Mobarok没有。站长和车站周围的人一样了解他。
“虽然我已经50多岁了，但我看起来像70岁。我已经做过心脏手术了。携带沉重的包裹会带走你的力量，你的青春。但是这里的人都认识我，站长也认识我。所以，他们都决定让我当苦力领袖或萨达尔。”
苦力的报酬是根据包裹和行李的重量计算的。Kamalapur火车站有一张苦力收费的图表。
根据图表，28公斤以下行李的起价是15英镑。它可以上升到Tk35，最多携带56公斤行李。
“他们不遵循图表。有时，苦力会收取高达100泰铢的零头或小费。最好乘坐铁路提供的30英镑的电车，自己拿行李。”
然而，苦力萨达尔·穆巴拉克对这一事件有不同的看法。“有时候，乘客们很乐意多给可怜的苦力一点钱。事实上，当贵宾和铁路官员旅行时，他们很乐意给我们额外的小费，”他说。
在内陆和包裹区，一个苦力每件重包裹可以得到20到30塔卡。在一天结束时，他们的工资被计算出来，然后总金额被分配给55名劳动者。
“作为他们的萨达，我得到两份，而其他人得到一份，”Mobarok说。
每天的乘客苦力不必分享他们的收入，尽管其中的一部分要交给萨达尔。
