哥打京那巴鲁:一位高级航空顾问表示，哥打京那巴鲁国际机场的新航站楼只是一个短期解决方案，而不是马来西亚第二繁忙机场所需的答案。
Mohd Faizal Malik表示，联邦政府为满足KKIA不断增长的需求而建造新航站楼的提议，将无法满足机场未来的需求。
他说，KKIA的新航站楼没有解决目前的限制，并强调它仍然是一个单跑道机场。
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他在周四(12月28日)的一份声明中说:“吉隆坡国际机场(KLIA)有三条跑道，而KKIA是该国第二繁忙的机场，至少沙巴需要一个有双跑道的机场来满足增长。”
12月7日，在沙巴内陆Tenom地区的一次活动中，首相拿督斯里安华表示，鉴于沙巴旅游业的蓬勃发展，联邦政府准备考虑在KKIA建立另一个航站楼。
他说，随着沙巴的自然美景和人民的友好吸引游客，游客人数预计会增加。
图阿兰(Tuaran)位于这里以北约40公里处，而基马尼斯(Kimanis)西南部地区距离邦首府约70公里，是政界和商界人士此前提议的新KKIA的两个地点之一。
兼任Nexgen CMILT(特许物流和运输协会)沙巴主席的Mohd Faizal表示，由于靠近海岸线和周围人口稠密地区，KKIA目前的场地没有太大的扩张空间。
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此外，他说，任何填海造地的企图都会对丹戎阿鲁的美丽产生不利影响，那里有一个以日落闻名的海滨;同时也会危及该地区及其周边地区的未来发展。
他补充说，由于机场靠近布打丹和丹绒阿鲁等人口稠密地区，噪音和空气污染将成为问题。
“目前设施(KKIA)即将饱和，这凸显了拟议搬迁到图阿兰或基马尼斯的紧迫性。
Mohd Faizal说:“这两个地点都提供了充足的空间和资源来容纳不断增加的乘客数量，并维持沙巴航空业的发展轨迹。”
他说，目前的机场接近每年1000万乘客的最大容量，每年已经处理大约900万乘客，因此有必要搬迁，旨在解决现代航空日益增长的需求。
他说，随着东加里曼丹作为印尼新首都的迅速发展，沙巴发展其竞争优势更加重要。
他说:“因此，投资和现代化其设施不仅将吸引投资者，还将改善沙巴的空中连通性，利用其优势，并补充加里曼丹以及文莱-印度尼西亚-马来西亚-菲律宾东东盟增长区(BIMP-EAGA)地区的发展。”
Mohd Faizal表示，任何搬迁计划都必须经过彻底的评估、可行性研究和社区咨询，以符合监管要求和所有利益相关者的最佳利益。
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