新南威尔士州政府的遗产顾问再次拒绝了在中央车站繁忙的铁路线上建造办公大楼的计划，认为110亿美元的修订提案会损害遗产，并且忽略了低层建筑的选择。
随着政府大力推进其重塑悉尼中央商务区南端的长期计划，新南威尔士州遗产委员会(Heritage Council of NSW)反对在车站区域和城际月台上方的巨大地面上建造最高34层建筑的最新计划。
新南威尔士州交通局(Transport for NSW)公布了对车站周围24公顷土地进行重新开发的计划，其中包括约15座建筑、一条步行街、几条小巷和几个广场。该基地将形成从Haymarket到South Eveleigh的政府科技中心就业和创新区的“西部门户”。
在最初提案的368份意见书中，大多数都持否定态度，理由是对遗产影响、城市设计、建筑高度和规模、风洞和阴影等问题持保留意见。
作为回应，新南威尔士州交通局(Transport for NSW)本月表示，其变化包括在两座大楼之间创造更多空间，将已开发建筑面积减少1.06万平方米，将公共开放空间增加12%，在德文郡街(Devonshire Street)附近增加一个新的市民广场，并调整一条中央步道的配置。该机构还将可负担住房的最低数量从占住宅面积的15%提高到30%。
尽管有这些改变，文物委员会在十一月的会议上一致通过决议，表示“对中区的文物影响仍未改变”。
该委员会在决议中表示，构成车站上开发项目的主要是办公大楼的建筑群“并未从该计划中消除”。
它说:“提交的文件没有提供任何迹象表明我们探索了低层建筑的选择。”
“修订后的总建筑面积……并没有全面考虑科技中心的其他地点，但仍在设计中实现(最大)收益。”
市政委员会此前曾推动拆除铁路上方的塔楼，改为低层建筑。它还担心这些建筑会挡住车站著名钟楼的视线。
议会主席Frank Howarth表示，政府需要在甲板上方建造一定面积的地面空间，这将是一个昂贵的建设，以确保重建在经济上可行。但他指出，悉尼北部和CBD的写字楼入住率有所下降。
“我们质疑他们提议的总建筑面积在新冠疫情后是否具有经济合理性。我们认为，新南威尔士州交通局确实没有证明，如果他们继续建造这些建筑，将会有足够的需求。”
Howarth说，该委员会是一个独立的法定机构，就国家遗产问题向政府提供建议，支持更广泛的科技中心项目和悉尼航站楼的升级。
记者已联系新南威尔士州交通局请其置评。
新南威尔士州规划和环境部将评估修订后的分区重新规划提案，然后向规划部长保罗·斯库利(Paul Scully)提出建议，以作出最终决定。
