吉隆坡，1月22日——卡车协会警告说，大约40%的卡车司机已经离开岗位，加入东海岸铁路(ECRL)项目的安装，这引起了人们对巴生谷司机短缺的担忧，并对当地建设项目产生了不利影响。
马来西亚自卸卡车运营商协会秘书长陈文兴强调了根本原因，他指出，工资更高，工作时间固定，与执法机构打交道的麻烦更少，这是这种移民的主要原因。
“许多卡车公司和他们的司机都要去东铁项目，所以巴生谷的卡车司机很短缺。这反过来又影响了该地区的许多建设项目，”他告诉《马来邮报》。
Tan说，东铁项目的吸引力超出了金钱方面的考虑。
他指出，城市卡车司机面临着许多规定，比如限制驾驶时间和道路限制。
相比之下，ECRL的工作环境更有吸引力，工作时间固定，消除了早班，允许更多的休闲休息。
“我认为我们目前已经损失了大约40%。所有的老司机都退休了。新加入的司机主要来自50到60岁的人群，而30到40岁的人更喜欢成为Grab司机或GrabFood骑手，因为这比开卡车更容易获得执照。”
东海岸铁路总览1
2023年3月6日在关丹隧道区进行的东铁项目。东铁的卡车司机职位提供了一个更有吸引力的工作环境
实行固定的工作时间，取消早班，允许更多的休闲休息。- Hari Anggara拍摄
东铁项目的自卸货车司机主要负责搬运沙子、岩石和其他建筑材料，为扩大铁路连接计划的发展作出贡献。
51岁的海瑞·马德·阿里(Hairi Md Ali)对谭的担忧表示赞同，她在这个行业有30年的经验。他目前是马来西亚陆路卡车司机协会的顾问。
海瑞也认为，除了工资之外，大批人离开的原因是当局的严厉执法行动。
海瑞哀叹成本上升，他强调了卡车租赁和维护费用的增加，并以地缘政治事件和经济挑战为例，同时批评执法机构由于长时间检查而造成不必要的延误，并以罚款司机增加交通灯以提高能见度为例。
海利说，一辆有10个轮胎的卡车的许可证是2.4万令吉。卡车司机每载货一吨可获得6令吉的报酬，而卡车每次载货可达10-12吨。如果卡车运输的是沙子或岩石，他们只允许填满一半。
“你一次只能得到60令吉的报酬，这意味着他们必须运输40-50吨才能赚到250令吉左右。现在，再加上从维修到轮胎和石油的各种成本不断上涨，再加上罚款，再加上执法机构纠缠我们、找我们的错，并告诉我，卡车司机一个月怎么能赚到3000令吉?
“一辆拖车在一个月内从吉打到吉隆坡再到柔佛，你最多可以开10次，最多12次，这就是他们大多数人试图赚3000令吉的方式，但想象一下工作时间。所以停下来，不断被检查，不断被罚款是痛苦的。
“我知道政府靠罚款赚钱，但我希望我们能更实际一些。有时，在晚上，很难看到，所以司机可能会增加一个额外的灯，而不是使用反光贴纸。这也意味着当局想找我们的错，罚我们钱。
他哀叹道:“由于所有部长和机构负责人都没有这方面的任何经验，因此所做的决定缺乏实用性和常识。”
谭和海丽都提到，在装卸站浪费的长时间，加上执法部门检查卡车的长时间，消耗了他们的旅行时间，进而影响了他们的工资和公司的底线。
这可能会更复杂，因为有时卡车司机需要通过几项检查;因此，他们每天只能往返一两次。
巴生谷杰斯特资源公司(Jester Resources)的杰弗里·杰克(Jeffrey Jack)证明了在东铁项目工作的吸引力，因为工资更高，他估计卡车司机的潜在月收入最高可达1万令吉。
虽然注意到新物流公司的涌入，但杰克承认，该行业很难找到熟练的司机。他将这一挑战归因于当前的经济低迷，人们优先考虑收入而不是工作满意度。
“从我观察到的物流方面来看，这个行业的表现并不差，因为我注意到有很多新的卡车公司涌入，所以还有很多工作要做。”就招聘而言，总是很难找到称职的司机。
“我们的经济不太好，所以当有人进来的时候，他们想知道的第一件事是他们能挣多少钱，而不是工作满意度和其他所有的东西。所以如果东铁付的钱比他们必须去的多，他们别无选择。”
马来西亚卡车运输联合会主席拿督Ng Koong Sinn也加入了抗议的队伍，他警告货运短缺，并强调了对道路上未经训练和缺乏经验的卡车司机的担忧。吴恩达主张长期解决方案，设想改造卡车运输行业，将司机称为“飞行员”，接受道路安全和法规方面的培训，以提升该行业的地位。
吴恩达说:“要想让项目按时开工和完工，像东铁这样挤压所有司机的机器是很难对付的。他们应该这样做。”
对于成本的上升，海瑞强调了卡车租赁和维护费用的增加，理由是地缘政治事件和生态环境
经济上的挑战，同时批评执法机构由于延期而造成不必要的延误
他举了一个例子，对增加车灯以提高能见度的司机进行罚款。-图片由Sayuti Zainudin提供
“我看不出有什么短期的解决办法，我们只能忍耐下去，希望我们不会看到很多由于缺乏经验或过度劳累的司机造成的交通事故。”从长远来看，我想让这个职业对大众更具吸引力。
“我们不称他们为司机，而是称他们为‘飞行员’，他们都必须在适当的培训中心接受培训。我希望政府能调查一下。这将创造就业机会，并确保司机意识到道路安全，并遵守道路法规，”他补充道。
“毕竟，如果你仔细想想，卡车司机是经济的推动者，他们实际上是国王，没有他们，我们什么也动不了，”他说。
所有人都同意，需要与交通部和相关机构进行更多的接触，以确保卡车运输业继续繁荣。
他们说，很多决定都是在没有充分考虑卡车运输的各个方面的情况下做出的。
ECRL项目的第一条轨道于上个月开始安装，比连接半岛东海岸和西海岸的665公里铁路线于2027年1月开始运营早了三年。
第一条轨道的安装将包括从格城到登嘉楼敦根的90公里路线，预计将在三到四个月内完成。
这个大型项目于2017年8月9日落成，也受到2018年政府更迭的轻微影响，包括暂停9个月。
