联邦数据显示，至少在今年前55天，涉及波音商用飞机的事故和事故数量与2023年相对相同。
根据美国国家运输安全委员会案例分析和报告在线工具(CAROL)提供的最新数据，截至2月24日，全球已有19起涉及波音飞机的事件、事故和事件。相比之下，NTSB在去年同样的55天内记录了23起此类事件。
今年到目前为止，美国发生的事件包括1月5日在俄勒冈州上空发生的波音737 Max 9飞机的半空中门塞恐慌，1月18日在迈阿密发生的发动机起火事件，以及2月6日在新泽西州发生的舵踏板卡住事件。
2023年的案例包括1月23日和2月4日在德克萨斯州和檀香山发生的两次跑道入侵——当跑道上有不合适的飞机时;2月10日在芝加哥造成人员伤亡的空气乱流;2月16日在佛罗里达州险些相撞。
虽然这些案例不包括最近发生的事件——包括3月8日休斯顿的一架飞机偏离跑道，3月7日旧金山的一个轮胎在飞行中脱落，以及3月4日休斯顿的发动机起火——但这表明此类事件并没有增加。专家还表示，没有理由恐慌。
“公众意识到这一点总是很重要，但我认为每个人都非常敏感，如果我可以用这个词的话，因为我们今年开始的情况，”航空专家安东尼·布里克豪斯(Anthony Brickhouse)说，他是佛罗里达州恩布里里德尔航空航天大学(Embry Riddle Aeronautical University)航空航天法医实验室的教授和主任。
“我们在东京发生了日本航空公司(Japan Airlines)的事故，跑道相撞，”他说。他指的是1月2日发生的非波音飞机相撞，造成五名日本海岸警卫队人员死亡。“那个星期晚些时候，我们把门塞了。”
他说:“显然，当人们读到或听到有关这些安全事件的新闻时，他们会有理由停下来，但我认为，我们必须对监管机构和调查人员抱有信心。”“尽管最近发生了这些事件，但我今天下午踏上飞机会非常舒服，但我理解公众不知道我所知道的是什么。”
理查德·列维(Richard Levy)机长曾在商业航空公司当了41年的飞行员，后来从飞行教官的职位上退休。他也对最近新闻中突出的事件不屑一顾，认为“根本不值得警惕”。
“由于阿拉斯加航空公司的门被堵住的情况，人们关注的焦点是波音，”他说。“这架飞机的螺栓有问题吗?”是的，有……不会把波音列入坏飞机的黑名单。”
美国国家运输安全委员会(NTSB)最近的一份初步报告得出结论，这架阿拉斯加航班上的门塞据信是在去年年底的维修工作中，工人未能重新安装螺栓，导致门塞脱落。
其他数字同样表明，多年来航空安全总体上有了显著改善，造成死亡、重伤或飞机严重损坏的事故普遍减少。
去年，全球仅发生了6起致命的商业航空事故，导致115人死亡。据航空业出版物《FlightGlobal》称，这是有记录以来最低的。
根据NTSB的数据，在美国，2022年发生了18起非致命事故和1起致命事故，该机构尚未公布2023年的年度数据。在阿拉巴马州，一名跑道工作人员和一架巴西航空工业公司的E175喷气式飞机死亡。
在2021年，有23起非致命事故。而在2020年，有12起非致命事故。
列维和布里克豪斯都鼓励公众对航空公司的培训和应对有更大的信心，因为他们将会出现这种情况。两人都指出，尽管生活中的每件事都有一定程度的风险，但飞行仍然被认为是最安全的交通方式之一。
利维说:“我们训练是为了应对不同寻常的情况，从小到大。”“飞行员受过良好的训练，可以处理这种情况，所以没有人应该有任何想法或犹豫，而且肯定会有。”
布里克豪斯说:“航空公司正在不断升级他们的机队，淘汰旧飞机，购买新飞机。”“所有的航空公司都有很好的维护活动，就像我们的乘用车一样，在飞行了一定的里程后，你必须去换油。”
他进一步鼓励乘客在飞行开始时注意安全说明，尽自己的一份力量，利维强调在接到指示时要系好安全带。1月5日阿拉斯加航空公司航班上的一名乘客声称，当门塞被吹走时，他的鞋子和袜子被从脚上吸走了，他在周四提起的诉讼中称是他的安全带救了他的命。
“安全是一项持续的活动。这不是你能完全做到的。这是你不断努力的方向，”布里克豪斯说。
与此同时，波音公司将在8月份面临美国国家运输安全委员会就门塞事件举行的为期两天的调查听证会，据报道，司法部还将进行刑事调查。
美国联邦航空管理局要求该航空公司在90天内提交一份行动计划，以回应审计发现波音和制造波音737 Max机身的Spirit航空系统公司“多次未能遵守制造质量控制要求”的情况。
波音公司发誓要对美国国家运输安全委员会的调查保持透明，同时在737的制造过程中增加额外的检查，以确保飞机的安全。
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