洛杉矶(美联社)——周三，一艘水肺潜水船船长的审判结束了开庭陈述，该船于2019年起火，造成船上34人死亡，检察官和辩护律师就谁才是美国近代史上最致命的海上灾难的真正责任人提出了相互矛盾的案件。
船长杰里·博伊兰(Jerry Boylan)被控一项渎职或玩忽职守罪，这是南北战争前的一项法规，俗称“海员过失杀人罪”，旨在让汽船船长和船员对海上灾难负责。如果罪名成立，他将面临10年监禁。
他拒不认罪，否认有任何不当行为。
博伊兰的联邦公设辩护人辩称，是船主格伦·弗里茨勒(Glen Fritzler)——而不是船长——负责培训船员，并创造了一个没有为他工作的船长值班的环境。检察官马修·奥布莱恩(Matthew O 'Brien)说，博伊兰负责训练船员并派人巡视。
弗里茨勒的律师周三没有立即回应置评请求。格伦和达纳·弗里茨勒(Glen and Dana Fritzler)拥有真理潜水公司(Truth Aquatics, Inc.)，这家公司经营着“概念”号和另外两艘水肺潜水船，已有40多年的历史。火灾发生后不久，弗里茨勒夫妇接受了圣巴巴拉当地电视台KEYT的采访，并没有对这场悲剧发表评论。
“我们都很难过，”格伦·弗里茨勒当时对电视台记者说。
火灾发生三天后，Truth Aquatics根据南北战争前的海事法条款向洛杉矶的美国地方法院提起诉讼，该条款允许它将责任限制在沉船残骸上，这是一笔全部损失。这一久经考验的法律策略已被泰坦尼克号和其他船只的船主成功地运用，并要求弗里茨勒夫妇证明他们没有过错。
美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)将这场悲剧归咎于博伊兰，称他没有安排一名夜间巡逻人员，导致大火在未被发现的情况下迅速蔓延，将33名乘客和一名机组人员困在了下面。
美国地方法院法官乔治·吴(George Wu)、联邦检察官和博伊兰的公设辩护人询问了潜在陪审员的火灾经历。博伊兰的团队还询问了未来的陪审员，他们对“船长和船一起沉没”这句话背后的想法有什么看法。
2019年9月2日，这艘75英尺(23米)长的船停泊在圣巴巴拉以南25英里(40公里)的海峡群岛附近，在三天游览的最后一天黎明前起火，沉没在离海岸不到100英尺(30米)的地方。
博伊兰和睡在上层甲板上的四名船员告诉调查人员，他们试图拯救其他人，但最终不得不跳船逃生。博伊兰弃船前打了求救电话。
船上的乘客包括一名刚刚找到理想工作的新甲板水手和一名在南极洲做研究的环境科学家，还有一对环球旅行的夫妇、一名新加坡数据科学家、三姐妹、她们的父亲和妻子。
一些死者穿着鞋子，这让调查人员相信他们是醒着的，并试图逃跑。甲板下储藏室的两个出口都被火焰堵住了。虽然验尸官的报告将吸入烟雾列为死亡原因，但起火的确切原因仍不得而知。官方原因尚未确定。
这场灾难刺激了海事法规、国会改革和民事诉讼的变化。
美国国家运输安全委员会指责海岸警卫队没有执行巡防员的要求，并建议其制定一项计划，确保有过夜乘客的船只有一名巡防员。
遇难者家属起诉了海岸警卫队，这是几起正在进行的民事诉讼之一。
海岸警卫队的记录显示，火灾发生时，自1991年以来，没有任何船东、经营者或租船人因未安排巡逻而被传唤或罚款。
自那以后，海岸警卫队颁布了新的、由国会授权的有关火灾探测系统、灭火器和逃生路线的规定，尽管它还没有实施其他规定。
