假期期间，航空公司的乘客人数预计将创历史新高，几乎肯定会排起长长的安检队伍，拥挤的等候区和拥挤的飞机。如果这还不足以从“好消息”中剔除“高兴”，游客们会发现自己处于众多劳资纠纷的中心。
从空乘人员到空中交通管制员再到机舱清洁工，洛根机场(Logan Airport)周围的工人们正就工作条件和工资问题与雇主展开斗争，这是困扰美国经济的劳工问题的一个缩影。就连Lyft和优步(Uber)在路边接送乘客的司机也卷入了有关工人权利的辩论。
劳资纠纷发生之际，通过美国机场检查站的旅客人数超过了疫情前的水平——感恩节后的那个周日创下了单日最高纪录——对航空公司的投诉也有望达到历史最高水平。对于疲惫不堪的假日旅行者来说，如果有什么可以安慰他们的话，那就是他们并不是唯一一个对航空公司感到愤怒的人。
trendlin《环球报》专栏作家拉里·埃德尔曼撰写的商业时事通讯，涵盖塑造商业和生态的趋势
在波士顿和其他地方。
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东北大学伯恩斯社会变革中心(burns Center for Social Change at Northeastern University)高级研究员、前拜登总统劳工顾问塞斯·哈里斯(Seth Harris)说，“造成旅行公众失望的原因与造成工人失望的原因是一样的。”“航空公司正在从他们接触到的每一个人身上榨取每一滴利润。”
今年，各行各业普遍发生了罢工行动，超过50万工人参加了罢工，而且有更多的工人威胁要这样做，这给UPS员工、汽车工人、好莱坞作家和演员带来了巨大的好处。
在机场，最大的冲突之一涉及美国航空、联合航空、西南航空和阿拉斯加航空的空乘人员，他们正在进行旷日持久的合同谈判。参加罢工的美国航空公司(American Airlines)空乘人员中，超过99%的人投票赞成罢工，但一项防止州际商业中断的联邦法律禁止他们在未经调解人许可的情况下罢工。国家调解委员会拒绝了空乘人员最近提出的从罢工谈判中解脱出来的要求。
尽管在疫情期间工作，帮助航空公司艰难地创造了创纪录的利润，但空乘人员的工资仍然是9年前谈判的水平。在波士顿工作了25年的资深空乘人员凯莉·鲍尔斯(Kelli Powers)说，自2019年以来，在美国航空公司工作了13年或更长时间的空乘人员没有得到过生活费的提高。为了跟上通货膨胀的步伐，她和其他老员工不得不加班加点。
鲍尔斯说，新员工的最低年薪只有2.6万美元，这在波士顿并不算多。鲍尔斯是职业空乘协会波士顿分会的主席。
这种薪酬结构也意味着，他们并不是所有的值班时间都能得到补偿。在飞机从登机口返回之前，空乘人员不会被认为是在上班，而且在航班延误期间，除了餐费外，他们没有工资。与此同时，自2014年以来，每日津贴一直没有增加。
鲍尔斯说:“有乘务员在卖血浆，靠食品券过活。”“他们将继续保持专业，做好自己的工作，按时上班。这只是一种额外的挫败感。”
美国航空的一位发言人表示，该航空公司向空乘人员提供了“行业领先的经济建议”。该提案将为新员工提供双倍的总薪酬，包括401(k)养老金，并在乘客登机时支付空乘人员。
美联航、美国航空和达美航空的飞行员今年早些时候就新合同进行了谈判，西南航空的飞行员曾投票批准罢工，本周达成了初步协议。
运送乘客往返洛根的优步和Lyft司机也是劳工斗争的一部分，这场斗争已经进入了立法机构和法院，并可能在明年的投票中结束。这些公司希望将司机锁定为独立的合同工，而工人权益倡导者则表示，他们应该得到赋予员工的福利和保护，包括成立工会的权利。
洛根机场的许多工人已经组织起来，其中包括星巴克、唐恩都乐、沃尔伯格、哈德逊新闻的约1400名机场特许员工，以及机场3300名行李搬运工、机舱清洁工、轮椅服务员和其他服务人员中的约一半。
迈克尔·霍洛曼(Michael Holloman)就职于无工会组织的瑞士航空公司(Swissport)，每天管理三架爱尔兰航空公司(Aer Lingus)航班的行李室。他渴望成立航空货运和地面服务供应商工会，并参加了几次为期一天的罢工。
职业安全与健康管理局(Occupational Safety and Health Administration)指出，瑞士体育在洛根机场违反了许多安全规定，包括卡车轮胎脱落。霍洛曼说，他觉得在停机坪上操作保养不善的车辆不安全。他在瑞士体育工作了16年，每小时赚20美元，每周工作42.5小时，但他说他没有加班费。
霍洛曼说:“我过去认为20美元是一大笔钱，但那是20年前的事了。“马萨诸塞州的生活成本高得令人难以置信。”
瑞士体育的一位发言人在一份声明中表示，该公司“将继续积极解决我们团队提出的任何问题或担忧，加强我们对营造安全工作环境的持久承诺。”
机场的联邦雇员也遇到了劳工问题。美国国家空域系统安全审查小组(National Airspace System Safety Review Team)最近发布的一份报告显示，空中交通管制员正面临全国性的人员短缺，导致加班时间达到创纪录水平，天空也不那么安全。该小组由联邦官员任命，负责审查空中交通安全。《纽约时报》的一项调查发现，与前一年相比，最近一个财政年度空中交通管制员的重大失误数量飙升了65%。
工作人员说，安检处的情况也不太好。美国运输安全管理局的官员必须定期加班，尽管该机构的一位发言人表示，全国范围内的人员配备“非常强大”，洛根市去年增加了100多名TSA官员。
玛丽亚(Maria)是美国运输安全管理局(TSA)的一名老兵，为了保护自己的工作，她要求使用中间名。她说，最近的一个周日，她被要求加班，这是她的常规休息日，她错过了孙子的教堂演出。当她试图重新安排时，他们让她选择在平安夜工作，对此她的反应是:“你疯了吗?”
“当你开始干涉我的私人生活时，你就有问题了，”她说。“然后你还要应付那些脾气暴躁的乘客。”
可以通过katie.johnston@globe.com与凯蒂·约翰斯顿联系。关注她的@ktkjohnston。
