法国飞机开发商VoltAero在范堡罗航展上概述了一系列混合动力(最终是氢电动)支线飞机的计划。
VoltAero加强了与川崎汽车的合作伙伴关系，并与Sigma Air Mobility达成了一项新协议，以促进其先进推进系统的开发，并扩大其市场潜力。
首席执行官让?波提表示，川崎汽车此前向VoltAero投资了一笔数额不详的资金，并将这家日本制造商描述为“利益相关者和合作伙伴”。川崎透露了进军航空发动机市场的计划。
VoltAero在2023年巴黎航展上推出了卡西欧330
川崎首席执行官Hiroshi Ito表示，该公司正在开发用于区域空中交通的活塞发动机，包括该公司预计将在2030年获得认证的气体燃料装置，以及计划在2035年获得认证的液氢燃料变体。
Botti说川崎提议的氢燃料发动机将挑战“所有通用航空”的燃气涡轮发动机。
他表示:“当发电量达到1兆瓦时，涡轮机就没有机会在成本和能耗方面具有竞争力。”“我们将能够向世界展示另一种更经济、更高效的飞行方式。”
VoltAero计划明年试飞一架混合氢动力飞机，“只是为了向人们展示，是的，我们可以制造一架电动氢动力飞机，”博蒂说。
VoltAero已经开始对卡西欧330的动力系统进行认证，该系统将集成赛峰电气和动力引擎100电机和川崎电机的四缸热发动机。
Botti说VoltAero已经在62个国家申请了该系统的专利，其中包括在美国申请的两项直升机和固定翼应用专利。
该公司计划在2025年底通过卡西欧330的认证，并于次年开始生产该飞机。Botti预计最初生产12-15架飞机，并在本十年晚些时候“密集”增加。
卡西欧330是一系列低排放支线飞机中的第一款
在平行轨道上，VoltAero正在开发6座和12座的后续版本。这架六人座的飞机将加压，并采用可伸缩起落架。
波蒂承认，关于公务机对环境的影响存在“巨大争议”，他断言VoltAero最终的12座改型将“开始取代目前存在的许多公务机”。
7月24日，VoltAero还宣布与英国Luxaviation集团旗下的Sigma Air Mobility公司建立合作关系。
Sigma首席执行官Christophe Lapierre表示，他的公司对卡西欧330的预期效率、小声学足迹和多种潜在用例(包括空中出租车和空中救护任务)感兴趣。
他说:“考虑到飞机使用的灵活性……以及合适的性能和减少排放，这真的很重要。”“我认为这是我们进入这个地区市场的一个非常有力的方式，我们看到了一个非常大的机会。”
拉皮埃尔拒绝讨论西格玛打算运营多少架卡西欧330飞机，也拒绝提供协议的进一步细节。
除了川崎，Botti告诉记者，VoltAero正在与更多投资者进行后期谈判，以确保这家初创公司有足够的资金来推动卡西欧330克服剩余的开发和认证障碍。
VoltAero本周早些时候披露，该公司已与飞机交易服务公司Global Sky签署了一份谅解备忘录，购买15架卡西欧330飞机。两家公司表示，这是一项初步协议，有可能将Volt的市场扩大到东南亚。
