今年1月，阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)一架波音737 Max 9飞机上的门塞发生故障，当时用于固定门塞的四个螺栓不见了，导致门塞爆炸，导致飞机迅速失压。
这是根据美国国家运输安全委员会(NTSB) 2月6日发布的一份初步报告得出的结论，该报告称，飞机左侧机舱中部紧急出口门塞和机身的损坏表明螺栓没有到位。
美国国家运输安全委员会还获得了一张照片，这张照片是在飞机交付前在波音公司的伦顿工厂拍摄的，显示门塞关闭时没有螺栓。
NTSB的报告称:“在塞子从停止垫上向上移动之前，防止塞子向上移动的四个螺栓已经丢失。”
这起事件涉及阿拉斯加航空1282航班，该航班于1月5日从波特兰起飞，飞往加利福尼亚州安大略省。在上升过程中，在大约16000英尺的高度，塞子爆裂，导致快速降压，在飞机侧面留下一个洞。飞行员返回波特兰并安全着陆。七名乘客和一名空乘人员受轻伤，NTSB说。
精灵汽车于2023年3月在马来西亚的一家工厂生产了这款车门插头。去年5月，该公司在威奇托工厂收到了插头，并在737 Max 9机身上安装了插头，并于8月将机身运往波音公司。
这些插头由铝制成，通过两个上导接头和两个下铰接头固定在Max 9的机身上。四个螺栓将塞子固定在机身上-每个上导接头一个螺栓，每个下铰接头一个螺栓。
美国国家运输安全委员会的调查人员正在检查阿拉斯加航空公司1282号波音737 Max 9航班上找到的门塞。
阿拉斯加Max 9的机身于8月31日抵达波音公司的伦顿基地。9月1日，波音公司的某个人创建了一份“不合格记录”报告，称在飞机的框架上发现了五个损坏的铆钉，在门塞前面。
NTSB说，固定铆钉需要拆除门塞，这就需要拆除四个螺栓。9月19日，波音公司现场的精神号人员完成了损坏铆钉的更换工作。
NTSB说:“从波音公司获得的照片文件显示，在三个可见的位置，左边的插头关闭，没有固定硬件(螺栓)。”NTSB指出，一个位置被绝缘材料覆盖，因此从视线中隐藏。
五个损坏的铆钉的位置，与故障的门塞相邻
美国国家运输安全委员会表示:“调查仍在继续，以确定在铆钉返工期间，哪些制造文件被用于授权打开和关闭左塞子。”
“波音公司赞赏美国国家运输安全委员会的工作，并将迅速审查他们的调查结果。我们将继续充分、透明地配合NTSB和FAA的调查，”该公司表示。
报告还提供了有关该事件的其他细节，包括机组人员的描述。
“机长说，当飞机爬升到大约16000英尺时，突然听到一声巨响。机组人员说他们的耳朵都爆了，机长说他的头被推到了抬头显示器上，他的耳机被推了起来，差点从他的头上掉下来。”“(副驾驶)说，由于飞行甲板上的空气迅速流出，她的耳机被完全取下了。”
此外，驾驶舱的门从减压吹开。
两名飞行员都戴上了氧气面罩，副驾驶开始完成飞机的“快速减压清单”，而机长则驾驶飞机。
美国国家运输安全委员会说，飞机驾驶舱的语音记录器在事故中没有捕捉到数据，因为飞机着陆后没有手动关闭该装置。根据规定，记录器只捕获前2h的音频，之后数据被覆盖。
该机构指出，包括阿拉斯加航空在内的航空公司，如果飞机上的座位很少，不需要额外的出口，就会使用插头来关闭飞机中间的舱门。堵塞出口可节省约87磅(39公斤)的重量。
