波音(Boeing)证实，有意收购737机身制造商精灵航空系统(Spirit AeroSystems)。一些业内专家认为，此举可能有助于这家美国飞机制造商最终解决其最大供应商的问题。
但其他观察人士——尤其是金融分析师——警告称，收购将给波音本已繁重的任务再添一堆问题。他们表示，在波音新任首席执行官、受人尊敬的前高管帕特?沙纳汉(Pat Shanahan)领导的复苏计划下，精灵航空将表现最好。
波音在3月1日表示:“我们一直在与Spirit航空系统公司及其领导层密切合作，以加强我们共同制造的商用飞机的质量。”我们确认，我们的合作已经产生了让精灵航空系统公司再次成为波音公司一部分的初步讨论。”
此前，《华尔街日报》(The Wall Street Journal)当天早些时候报道称，波音正在与威奇托的Spirit公司讨论类似交易。Spirit公司为波音提供737机身和其他部件。
Spirit航空系统公司在威奇托制造基地生产737机身
此举将标志着波音的一个重大转变。该公司拥有机身业务，直到2005年在更广泛的外包生产推动下将其剥离。此次收购还将对空客产生广泛影响，该公司依赖Spirit为a220和a350生产复合结构。
波音补充说:“我们相信，波音和Spirit航空系统制造业务的整合将进一步加强航空安全，提高质量，并为我们的客户、员工和股东的利益服务。”虽然不能保证我们能够达成协议，但我们致力于寻找继续提高飞机安全性和质量的方法。”
咨询公司AIR的航空分析师米歇尔?梅鲁索认为，直接控制Spirit的波音公司可以更好地稳定和监督737机身的生产，并将其资源用于提供帮助。
他说:“从波音的角度来看，这似乎是合乎逻辑的，但这可能真的会给空客的规划和执行带来麻烦。”
精灵航空还证实，该公司“目前正在进行”谈判，并补充称，“无法保证将达成最终协议”。
气动咨询公司(AeroDynamic Advisory)分析师理查德?阿布拉菲亚(Richard Aboulafia)在谈到波音此举时表示:“这是目前管理层所做的第一件我同意的事情。”
他认为，波音的麻烦部分源于将短期财务业绩和股东回报置于新产品开发之上，这一关注点导致波音近几十年来将更多工作外包，并制定了“成功合作”(Partnering for Success)计划，以迫使供应商降价。阿布拉菲亚说，“勇气号”的回归将反映出这条路线的转变。
其他人则认为波音不应该收购精灵航空。
加拿大皇家银行资本市场(RBC Capital Markets)的金融分析师肯?赫伯特在3月1日的一份报告中表示:“我们不认为收购Spirit代表着(波音)和Max问题的短期解决方案。”“我们还认为，(Spirit)现任首席执行官沙纳汉代表了(波音)所能要求的短期解决方案。所有迹象都表明，沙纳汉一直在与(波音)密切合作，以解决Max当前的问题。”
波音和精灵航空最近遭遇了一系列质量和生产问题。与其他航空航天公司一样，这两家公司在737 Max停飞20个月和即将到来的Covid-19大流行期间都放慢了生产和裁员。此后，由于熟练劳动力短缺和其他问题，它们一直在努力恢复生产。
去年，勇气号出现了几次质量问题，其中包括737 Max后压舱壁钻错了洞。
1月5日，阿拉斯加航空(Alaska Airlines)的一架737 Max 9飞机在一次飞行中，一个门塞被吹出，促使美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)对波音和精灵航空(Spirit)展开审计。调查人员表示，波音公司未能将螺栓固定在插头上。
与此同时，精神航空在财务上陷入困境，在2021年和2022年亏损超过5亿美元，在2023年又亏损6.33亿美元。该公司严重依赖波音，波音占其2023年收入的64%。去年，仅737项目就贡献了精神航空45%的收入。
一些分析人士认为，美国联邦航空局可能正在向波音施压，要求其收购并修复精神航空公司。该机构没有回应置评请求。
加拿大皇家银行的赫伯特认为，波音可能会以相对便宜的价格收购精灵航空，并指出该公司的市值约为33亿美元。他表示:“我们认为，波音的资产负债表基本上没有受到收购的影响。”
去年，长期担任Spirit首席执行官的汤姆?金泰尔突然离职，取而代之的是在波音工作了30多年、经验丰富的供应链高管沙纳汉。沙纳汉开始着手扭转局面，最终敲定了一项协议，波音同意向精神航空提供1亿美元，以帮助提高737和787的生产率。沙纳汉还在努力与空客达成新的协议。大家都说，在沙纳汉的领导下，波音与勇气号的合作比以往任何时候都要密切。
尽管加拿大皇家银行的赫伯特认为，波音收购Spirit可能会带来一些长期利益——比如供应链的稳定性，但他担心，这样做“将加剧(波音)近期的高管问题”。
“收购Spirit能解决质量问题吗?简而言之，我们的答案是否定的。”
金融公司杰富瑞(Jefferies)在3月1日的一份报告中补充道:“凡事都有价格，但收购一家陷入困境的供应商可能不会产生股东回报和投资者想要的去杠杆化。”
无论发生什么，空客都有很大的兴趣，因为精神航空在威奇托生产A350中机身部分，在北爱尔兰贝尔法斯特生产A220复合机翼。
这两个项目一直处于严重亏损状态，Spirit公司去年在这项工作上的远期亏损超过2亿美元。
前首席执行官Gentile表示，Spirit的复合材料制造工作比预期的更加劳动密集型和昂贵。
《华尔街日报》的报道说，精灵航空公司正在考虑出售其爱尔兰业务，作为将公司出售给波音公司的一部分。分析人士表示，精灵航空需要剥离所有与空客有关的业务，而空客是收购这些业务的合理选择。毕竟，空客最近通过旗下的空客大西洋公司(Airbus Atlantic)将主要的飞机结构供应商重新整合到自己的业务中。
阿布拉菲亚说:“很明显……(收购波音)需要与空客进行一些协调。”
空客拒绝置评。
Spirit公司位于北爱尔兰贝尔法斯特的工厂为空客a220生产复合材料机翼
