自疫情以来，法航荷航的财务业绩有所改善，其中最值得注意的方面之一是法航对集团利润的贡献程度。
自合并以来，荷兰皇家航空(KLM)的利润率表现优于其规模更大的法国姊妹航空公司。正如2019年法航-荷航投资者日的幻灯片所示，在过去十年中，荷航的营业利润率高于法航，而且在这一时期的下半年，业绩差距还在扩大。
即便是在2022年，考虑到其总部阿姆斯特丹史基浦机场(Amsterdam Schiphol airport)的运营问题，这一年对荷航来说也绝非易事，但这家荷兰航空公司6.6%的运营利润率仍是法航3%的两倍多。
然而，简化业务的工作，特别是减少了广泛机队设置所带来的成本复杂性，以及改善的劳工环境，使法航的命运在今年进一步改善。
2023年前9个月，法航荷航的营业利润率达到7.8%。值得注意的是，法航(Air France)以7.9%略高于这一水平，而荷航(KLM)以7.4%的幅度低于这一水平。
法航和荷航9个月
第n金融(2023年) 收入(米)营业利润(百万欧元)营业利润率 资料来源:法航荷航法航-荷航集团22,612 1,769 7.8%
法航荷航已从旗下各网络运营商中拨出7亿欧元(7.63亿美元)，作为集团更大目标的一部分，该目标是在未来五年内将运营利润提高20亿欧元，并实现集团运营利润率超过8%。
法航首席执行官本?史密斯(Ben Smith)在12月14日的投资者日上公布新目标时表示:“法航之所以没有设定更高的目标，是因为法航已经做了很多事情。”“是的，还有很多事情要做，但在荷航，我们认为我们可以走得更远。但在法航，如果我们到目前为止没有做这么多，我们可能会争取更高的目标。”
这家法国国家航空公司的贡献得到改善，应该有助于缓解两家航空公司多年来有时看似不融洽的关系。
史密斯说，法航飞行员的参与程度是有史以来最高的
史密斯说:“我认为，随着利润率开始趋同，这对内部文化确实有帮助。在过去，当你有法航时，它真的没有发挥出它的潜力，而你有荷兰皇家航空公司表现出色，当结果不在同一水平时，让团队一起工作并保持一致并不容易。所以这确实有帮助。”
当然，相对的工业和平有利于法航。如果有人想知道这家法国航空公司过去的劳资关系有多糟糕，只需回想一下2015年的一幕:两名法航高管在2015年的一次对峙中逃跑，愤怒的工人从他们背上扯下衬衫。
2015年10月，法国航空(Air France)的高管们离开一场拟议裁员的展示会时，身上的衬衫被撕下来，这让人想起了更动荡的时期
史密斯强调的劳资关系改善的一个迹象是，2020年与法国航空公司飞行员工会SNPL达成的协议，取消了对法国泛亚航空公司机队运营的限制。这笔交易为它从这家网络航空公司获得国内航班扫清了道路。史密斯指出，在之前的两笔交易中，Transavia最初能够运营14架飞机，后来运营40架飞机，但这两笔交易都是在罢工的背景下实现的。
他说:“在没有任何劳工行动的情况下实现无限(机队)，并获得80%的批准，这对我们来说是一个巨大的胜利。”
史密斯补充道:“法航飞行员的敬业度是目前最高的。”
“当我2018年来到这里时，我相信管理层和法航飞行员之间的关系可能是西方世界最糟糕的，现在我想说，在这个行业工作了33年之后，我可以自信地说，这是世界上最好的。”
“因此，如果这种关系在中期发生变化，我会感到非常惊讶，”他表示。这不是我们认为理所当然的事情，这是我们付出了很多努力的事情。这确实需要付出很多努力，但我们与飞行员非常一致。”
