CFM国际公司日前透露，该公司正在对一台五分之一的开式风扇发动机进行风洞测试，测试结果比预期的还要好。
今年1月，CFM的合作伙伴赛峰集团宣布，已经开始在法国航空航天研究机构ONERA运营的设施中对这款小型Ecoengine进行试验，以评估其空气动力学和声学性能。
该模型的风洞测试正在进行中
赛峰飞机发动机公司工程、研究和技术副总裁Pierre cotenceau在2月19日向记者介绍说，计划的200小时测试中，大约三分之二已经完成。
“它将在2024年的一段时间内继续运行，”他说。“我想说，总的来说，我们对测试结果非常满意……结果比预测的要好一些。”
赛峰在CFM合资企业中的美国对手通用电气航空航天(GE Aerospace)也在进行一系列部件级测试，两家公司正致力于在本世纪晚些时候对一款示范发动机进行飞行测试。
去年，通用电气公司使用改进型F110军用发动机，评估了由陶瓷基复合材料等先进材料制成的高压涡轮叶片和喷嘴的热性能。
GE使用改良的F110发动机测试高温部件
通用电气航空航天先进技术总经理Arjan Hegeman表示，测试“证实了这些叶片的冷却需求非常低”，产生的“金属温度比我们今天的冷却技术要低”。
他没有具体说明相对于当前标准的改进程度，但表示它提供了“冷却能力的代际变化”。
Hegeman说，尽管RISE项目是CFM开展的“最复杂的示范活动之一”，但所提出的挑战“似乎都不是不可克服的”。
“我很难说出一个会让我夜不能寐的特殊挑战，”他补充道。
虽然距离飞行测试还有一段路要走——预计这一里程碑将在2020年左右实现——但双方都热衷于强调他们的进展。
“今天非常明显的是，开放式风扇正在成为现实，因为它已经进入了测试阶段，”科坦索说。这将评估新引擎架构的“构建模块”。
该项目于2021年启动，推力为35000磅(156kN)级的RISE验证项目将使CFM的两家合作伙伴能够成熟新型窄体发动机所需的技术，并有可能在本世纪30年代中期投入使用。
