夏威夷航空公司在2018年首次订购了10架波音旗舰宽体客机，这似乎是在商业航空史上最大的衰退和该行业从Covid-19大流行中长期复苏之前的一段遥远的时间。
自从夏威夷航空签署波音787-9新机队以来，已经过去了很长一段时间，以至于首席执行官彼得?英格拉姆(Peter Ingram)表示:“我现在觉得事情的顺序有点不明朗。”
“我们已经等了很长时间，”他在3月20日告诉FlightGlobal。“从那时到现在，发生了很多事情。”
事实上，最近在檀香山的通用航空genx - 1b动力的787-9装饰着夏威夷的花卉涂装，这是预计到2027年的12架中的第一架，是期待已久的，也是航空公司长途机队的一个扩展。
夏威夷航空预计第二架787将在五到六周内交付，第三架将在年底前交付。英格拉姆表示:“到2027年，我们应该拥有12架的完整确定订单。”
“向机队引进一款新飞机总是令人兴奋的，”他补充道。“这不是我们每天都要做的事情。这是我在夏威夷的18年里第三次引进新机型。”
他认为接手一架新型飞机是一次“在空白画布上作画”的机会。
2月14日，该航空公司的第一架787-9飞机从位于南卡罗来纳州查尔斯顿的波音787生产工厂交付，抵达檀香山。
随着梦想飞机部署到美国西海岸，运营将相对温和地开始，在檀香山和旧金山之间的首次商业飞行定于4月15日。下个月他们将飞往洛杉矶和凤凰城。
英格拉姆说:“从西海岸开始是一种商业实践。“我们需要一个地方做夜间维护工作。在我们的网络中，夜间维护通常在美国西部进行，在那里我们有地面时间供飞机使用。”
洛杉矶是夏威夷航空787客机的首个夜间维修基地。
“最终，我们渴望通过长途飞行来充分利用飞机的全部功能，”他说。随着前舱产品的扩大，像纽约和悉尼这样的地方确实有很多需求。
“在接下来的几年里，我们将寻找机会延长飞机的腿。”
即将投入使用的787-9比夏威夷航空的空客a330 -200稍大一些，分别有300个座位和278个座位。梦想客机还扩大了前舱，增加了34张平躺床，而a330客机只有18个高级座位。
英格拉姆说:“就技术而言，它是一代更好的飞机，所以它更省油，当你长途飞行时，你可以真正利用它。”“你想要的是把它部署在有大量需求的地方，在那里你可以填满飞机，而且有很多前排客舱的需求。”
纽约和悉尼在榜单上名列前茅，长期反弹的东京也名列前茅。尽管787-9的航程为7,565海里(14,010公里)，但英格拉姆认为，从檀香山飞往伦敦的可能性很小。
英格拉姆说:“787显然比我们现在运营的飞机航程更长，所以有一些选择余地。”“但在我们今天的飞行网络中，这必须是有意义的，因为我们知道有一些航线将成为未来网络的一部分。”
宽体客机可以让夏威夷航空恢复到布里斯班的服务，并飞往澳大利亚更多的城市，这将是“我们网络的长途终端，并真正利用这种飞机的效率”。
英格拉姆预计787-9将成为“机队中有意义的一部分”，并在2025年底之前产生可观的收入，届时他预计夏威夷航空将使用五架787-9。
该航空公司最初预计其梦想飞机将于2021年开始交付。但由于787飞机的复合材料机身存在问题，波音公司在疫情期间两次暂停交付787飞机。
与此同时，由于与covid -19相关的旅行限制，夏威夷航空公司未能充分发挥其现有机队的潜力，并因此遭受了财务损失。
英格拉姆说:“我们最初与波音公司合作，将首次交付推迟了一点，以帮助我们节省一些准备飞机的投资，并将其推向未来。”“当然，波音公司在生产787客机时必须克服一些挑战，他们也很乐意接受推迟。”
随着从新冠肺炎疫情中复苏的加速，夏威夷航空在亚太地区找到了一条明确的增长之路。它再次渴望接手787，将与波音公司的交易从10架减至12架，并重新设定了飞机交付时间表。
夏威夷航空预计2024年将有三架787飞机，预计将持续到2027年
虽然787对夏威夷来说是全新的，但它已经生产了13年多，全球有近1100架787飞机在服役。
尽管波音公司持续存在制造问题，最近主要集中在737 Max的生产上，但英格拉姆对即将投产的787飞机的质量感到满意。
“虽然它处于宽体飞机效率的前沿，但它也是一个成熟的项目，”英格拉姆说。这是一种已经生产了一段时间的飞机，其发动机已经生产和运行了很长时间。”
夏威夷航空公司有团队与波音公司合作检查每架飞机。英格拉姆说:“我们对他们有很高的信心。
值得注意的是，除了11架即将到来的787-9飞机外，夏威夷航空没有其他飞机订单。该航空公司提出的10亿美元计划在很大程度上影响了未来的机队计划。
不过，航母必须考虑如何进行跳岛行动。Cirium的机队数据显示，这些主力短程飞机的机龄在18至25年之间。
“那架飞机还有一些寿命，但我们正在寻找不同的替代品，”英格拉姆说。当然，我们对未来的一些考虑是基于这样一个事实，即我们正处于合并的过程中，并正在通过监管机构的批准程序，这将在你合并两支车队时真正影响一些决定。”
英格拉姆说，在阿拉斯加航空向夏威夷航空示好之前，夏威夷航空曾考虑将A319作为717的潜在替代品，因为A319将与其现有的a321neo机队具有共性。其他选择包括a220和巴西航空工业公司的195- e2。
他表示:“当然，与阿拉斯加航空合并后，你将拥有一个庞大的737业务。”
事实上，阿拉斯加州庞大的窄体波音飞机机队似乎与它可能收购夏威夷航空的18架a321neo飞机不一致，尤其是在阿拉斯加州作为单一类型的运营商庆祝并向前迈进之后。
英格拉姆表示，如果夏威夷航空继续作为一家独立公司运营，尚未获得认证的A321XLR将是其未来机队的一个有用补充。而A321LR“并没有真正打开足够的新机会来证明拥有这种类型的子舰队的复杂性”，A321XLR的额外航程将弥补这一差异。
他说，夏威夷航空已经在A321XLR上做了功课，但还没有准备好“直接下订单”。
他说:“我认为我们的机队中有更多的远程窄体飞机的机会，我们真的很高兴A321能让我们做到这一点。”它使我们能够进入没有需求支持常规宽体飞机服务的市场。”
例如，夏威夷航空公司使用a321neo飞机，从科纳和利休等较小的夏威夷机场直飞洛杉矶和旧金山。
但这些飞机可能不在阿拉斯加航空的长期计划中，而英格拉姆怀疑该航空公司对夏威夷航空的787订单确实有很高的兴趣。
他表示:“合并后的公司在787方面更有意义。”“想想他们在美国西部一些大型基地的宽体网络能做些什么。”
夏威夷航空现有的长途机队包括大约25架空客a330 -200
