美国国家运输安全委员会(NTSB)主席抨击波音公司未能向调查人员提供基本信息，这是该机构对1月5日737 Max 9飞行中门塞故障的调查的一部分。
3月6日，美国国家运输安全委员会主席Jennifer Homendy告诉美国立法者:“波音公司没有向我们提供我们在过去几个月里多次要求的文件和信息，特别是关于打开、关闭和拆除门(塞)的文件和信息，以及在伦顿工厂从事这项工作的团队。”
“我们没有记录。她在参议院商业、科学和交通委员会的一次会议上补充说:“我们没有这些名字……两个月后我们还没有这些名字，这太荒谬了。”
美国国家运输安全委员会主席Homendy表示，她的团队仍然不知道波音公司是谁在交付飞机之前拆除了阿拉斯加737 Max 9的门塞
Homendy的评论是在2月6日NTSB发布初步事故报告后发表的，该报告称，当门塞爆炸时，用于固定故障门塞的“安全关键”螺栓没有安装。波音公司收到了由威奇托精神航空系统公司提供的作为机身一部分的插头。
在去年10月将飞机交付给阿拉斯加航空公司之前，在波音公司的伦顿工厂拆除了插头，以便完成铆钉返工。这表明波音工人在更换插头时没有安装螺栓。美国国家运输安全委员会的调查仍在进行中。
3月6日，Homendy还表示，NTSB已经“聘请了我们的律师”，因为Spirit公司没有披露进行铆钉返工的技术人员并非受雇于Spirit公司，而是受雇于其他三家公司。其他三家分别是工程服务提供商AeroTec、航空人力资源公司Strom Aviation和“Launch”，这显然也是一家人力资源公司。
Homendy说:“这些信息不是‘勇气号’告诉我们的……(而是)通过直接与我们联系的接受采访的个人告诉我们的。”“这对我们来说是一个惊喜。”
波音和精灵航空都没有立即回应置评请求。波音一再坚称，它对调查人员保持“透明”。
Homendy在3月6日一次又一次地表达了对波音公司没有提供关键信息来理解为什么门塞失效的失望，称NTSB调查人员仍然不知道基本细节。
当被问及是谁打开了门塞时，Homendy说:“我们不知道……但这并不是因为缺乏尝试。”
NTSB主席Jennifer Homendy说
她说，一个由25人组成的波音团队和伦顿的一名经理负责监督737的门。
“经理请病假了。我们还没能采访到那个人，”Homendy说。“我们已经询问了其他25人的名字……为什么两个月后的今天我们还没有得到这些名字，真的很令人失望。”
美国国家运输安全委员会“认为”它知道门塞被拆除的日期，但无法与波音公司确认这一细节。
1月5日的事故发生后，波音和精灵航空公司面临巨大压力，促使NTSB和FAA展开调查，国会也呼吁采取行动。2月26日，一个独立的审查小组发布了一份报告，强调了波音公司的许多所谓的质量问题。
2月28日，FAA给了波音90天的时间来解释它打算如何解决这些问题。
Homendy说，调查人员无法核实波音公司记录工作系统的基本细节，而且该公司没有提供舱门插头打开和关闭的具体记录。
她说:“要么(这些记录)存在，但我们没有，要么根本不存在。”她补充说，波音一直无法找到一些记录。
美国国家运输安全委员会还要求波音公司提供伦顿机场的监控录像，但尚未收到。Homendy说:“他们所有的监控录像在30天后被删除，并被覆盖。”
