挪威航空预计将在冬季将至少一半的飞机运力用于湿租赁和包机服务，并表示正寻求通过签订长期外部运力协议来降低运营风险。
在今年早些时候与潜在战略合作伙伴的谈判破裂后，该航空公司一直在修改其商业计划，以加强其财务基础。
尽管该公司将在第三季度将大部分产能部署在自己的网络上，但在疲软的第四季度，该公司将专注于第三方机会。
该公司表示:“整个冬季，我们计划通过(湿租赁)和包机合同，将运营能力的至少一半投入运营。”
挪威航空公司在选择将三架转租的787-8飞机归还给出租人后，将其机队规模缩减至12架波音787-9，并正在根据规模较小的业务重新评估其商业计划。
该公司表示，其商业模式的战略变化可能涉及更多的运力被“锁定在长期合同中”，这将意味着该航空公司承担“较低的市场风险”。
该公司表示，它正在与“几家”航空公司就“多年期合同”进行谈判，它将根据这些合同分配运力——可能从今年年底开始——并将部分可变收入替换为固定收入。
该公司表示:“由于市场上宽体客机运力不足，挪威航空对波音787客机的运力非常感兴趣。”
“在这种情况下，该公司自己的定期网络将被仔细审查并进一步完善。”
挪威航空表示，它将在夏季和冬季缩减航线网络，专注于“最成熟、最有利可图的航线”。该公司首席执行官比约恩?托雷?拉森(Bjorn Tore Larsen)表示:“这样的商业计划可能还意味着大幅削减成本。”
挪威航空表示，它计划缩减网络规模，降低运营风险
挪威航空仍处于亏损状态，其第二季度和上半年的财务表现仅略好于去年。
该公司第二季度净亏损3190万美元，而2023年为3510万美元，上半年亏损9470万美元，而此前的亏损为1.06亿美元。
Larsen将第二季度描述为“成功的……从增长的角度来看”，收入更高，平均载客率达到82%。
但他说，今年跨大西洋市场的运力增加，导致票价“疲软”，该公司本季度的单位收入下降了11%，上半年的数字持平。
半年时的现金总额为2,370万美元，不到去年中期水平的一半。
Norse承认，为了执行修改后的商业计划，它“可能依赖于获得更多的融资”，所需的融资数量取决于细节和该航空公司在今年夏季剩余时间内的财务表现。
今年，该航空公司的目标是通过加入全球分销系统，扩大对客户的覆盖范围，让企业和休闲旅行社都能获得其服务。
