伊丽莎白线是地铁线还是火车线，这已经成为伦敦交通领域的一大话题。
伦敦交通局表示，答案是两者都不是:相反，“莉齐线”是独一无二的。
但这让一些乘客对票价感到困惑——它们是否和地铁一样，以及是否也适用即付即用的票价上限。
伦敦交通局的客户主管艾玛·斯特兰承认，情况令人困惑。她说:“有些人认为这是一条地铁线。有些人认为它不是地铁线。他们都很困惑。这对我们来说是一个棘手的问题。”
在伦敦交通局的9个收费区(一直延伸到布伦特伍德)内，伊丽莎白线的票价与地铁相同。
但是来往于东部的申菲尔德，以及来往于西部西德雷顿以外的所有车站的乘客，都要支付相当于全国铁路票价的“特殊”费用。往返希思罗机场的航班也要收取高额票价。
伦敦交通局的董事会成员已经开始担心使用伊丽莎白线到偏远车站的成本，特别是伦敦西部的车站，由于轨道问题，那里的准点率直线下降。牡蛎卡不能在西德雷顿以西使用，这意味着乘客必须使用非接触式或购买纸质车票。
另一个问题是，国家铁路公司往返“伦敦终点站”的车票不适用于帕丁顿和利物浦街之间的伊丽莎白线。
斯特兰表示，伦敦交通局为推广伊丽莎白线做了大量的营销工作。上周四，伊丽莎白线的客运量达到创纪录的73.8万人次。“人们确实对我们的票价感到困惑，”她说。“从顾客的角度来看，‘什么是地铁，什么是火车?’对于没有融入我们公司的人来说，这真的很复杂。”
今年夏天，这条耗资200亿英镑的铁路线的准点率跌至历史最低水平，六分之一的列车延误或取消。在新的基础设施安装之前，预计将面临“重大挑战”，新的架空电力线路的工作预计要到明年才会开始。
