人们普遍怀疑，MTA正试图通过停止两个LIRR车站的扩建工程，以及类似的改造工程，停止第二大道地铁(Second Avenue Subway)的施工，甚至引发对地铁基本维护的担忧，向Hochul州长施压，让他最终允许拥堵收费。
然而，大部分的恐慌活动来自“交通倡导者”，他们几乎让这座城市负担了这些愚蠢的通行费，而Hochul的最佳回应是宣布拥堵收费不仅仅是暂时停止-它在长期内已经死亡。
可以说，政府让这个问题悬而未决，招致了这种抨击。
事实是，我们认为“无障碍”工作是她退出后首先要停止的事情之一。
这并不是说不考虑那些行动不便的人，他们将从中受益，而只是说，这不是该机构目前投入任何稀缺资源的地方。
此外，与此同时，MTA的Access-a-Ride服务为这些乘客提供了其他选择。
第二大道扩建项目是另一个明显的候选项目:拥有它当然很好，但它可以等一等。
交通拥堵费将使曼哈顿的司机们缴纳15美元或更多的通行费，对该市主要商业区的经济和许多在那里工作的人造成沉重打击。
失去了从每年10亿美元的通行费中获得的借款能力，MTA不得不推迟大部分资本支出，并优先考虑保持列车运行的“良好维修状态”工作。
而这正是该机构正在做的。
至于所谓的风险，关键的维护必须等待:如果MTA负责人Janno Lieber真的认为他不能继续这样做，他应该辞职以示抗议，让位于能够完成这项工作的人。
对地铁乘客的真正背叛是，城市地区检察官拒绝起诉那些在转门上偷钱的人，这些人每年给整个系统造成数亿美元的损失。
还有那些阻止大都会运输署(MTA)对工会采取强硬措施减少加班的政客们，这让MTA去年损失了创纪录的13.7亿美元。
扩建地铁线路和增加可达性是未来的美好目标，而且最终仍有可能实现。
但这并不是以牺牲普通纽约市民为代价的。
政府需要在收费问题上坚持自己的立场;让他们明白，这些梦想永远不会发生，并告诉“倡导者”开始寻找切实可行的方法来资助他们的梦想项目。
