自伊丽莎白线开通不到两年以来，已经有超过3亿人次乘坐该线路。
伦敦交通专员安迪·洛德称赞这一“惊人的成就”，这条耗资200亿英镑的线路每周运送乘客470万人次。
伦敦交通局目前正在研究是否在列车车厢加装“繁忙指数”，以帮助乘客找到座位——类似于泰晤士河线列车的车厢。
洛德先生说:“伊丽莎白系列仍然是一个非常受欢迎的服务。12月14日，单日需求达到77万次，同一周的出行量达到470万次。
“自2022年5月开通以来，截至1月底，该线路已完成超过3亿次旅行。我认为这对世界上最伟大的铁路之一来说是一个惊人的成就。”
据估计，使用伊丽莎白线的乘客中有38%是“新乘客”——例如，他们选择这条线路，而不是不去旅行，或者是作为驾车旅行的替代选择。
工作正在继续提高线路的可靠性，特别是在帕丁顿以西的网络铁路公司拥有的轨道上，那里几乎每天都有持续的问题。
这条线路西起雷丁和希思罗，东至申菲尔德和阿比伍德。1月22日，由于火车在法灵顿发生故障，这条线路也遭遇了重大故障。
对列车上电脑软件的升级将于本周完成，而对线路信号系统的改进将于6月完成。
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2022年5月，这条线路的第一段开通，比预算高出40亿英镑，而且晚了三年半。
12月7日，帕丁顿外的电线出现故障，导致伊丽莎白线四列火车上的乘客在寒冷和黑暗中滞留数小时，两份报告的细节将于下月公布。
希思罗机场快车和大西部铁路城际服务的乘客也受到影响。
洛德表示，乘客被困在火车上的时间“长得令人无法接受”，然后不得不走在铁轨上回家。
这样做的目的是为了在这种情况再次发生时提高乘客疏散的速度，并改善轨道基础设施的糟糕性能。
洛德表示:“有关事件根本原因和行动反应的完整报告正在最后定稿。”
