周四，伦敦市政厅提出了新的问题，即是否可以在伦敦街道上引入“按英里收费”的道路使用者收费制度。
萨迪克·汗曾表示，这样的收费计划“不在讨论范围内”，但市政厅保守党人士表示，他们担心市长对自己的“真实意图”不诚实。
伊姆兰·汗在9月份表示，只要他还是市长，就不会有按英里收费的交通系统。
伦敦交通局(TfL)的文件来自保守党议员彼得·福琛(Peter Fortune)，然而，该文件提到了一个名为“底特律项目”的计划，其既定目标包括实现“基于距离的收费形式……如果未来决定这样做的话”。
在市长问答环节被问及这个话题时，汗告诉《财富》杂志:“我已经说得很清楚了。按里程付费计划不在我的议程上。
他说:“我去年和今年9月都说过，伦敦交通局一直在审查其计划，在未来的某个时候，可能会有更智能的技术来简化目前的计划，比如拥堵费和超低排放区。
“在伦敦，我不会改变Ulez排放标准的门槛，伦敦人在购买符合Ulez标准的车辆时可以放心，情况将继续如此。”
福恩指出，市长此前曾在2021年7月回答一个书面问题时表示，他“没有计划将乌列斯延伸到伦敦以外”，直到8个月后的2022年3月才宣布了这一计划。
这位保守党议员在市政厅代表贝克斯利和布罗姆利，他问汗先生是否可以提供更多关于底特律计划的细节。
“恐怕不行，我不知道底特律计划是什么，”市长回答说。
福琛提到了伦敦交通局在2022年12月发出的信息自由回应，该回应解释说，该项目的“重要里程碑”之一是“开发基于距离的行程估计原型”。
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该项目还在FOI回应中表示，截至2022年11月，共有97名工作人员参与其中。
《财富》问汗，他能否“证实(底特律计划)已被取消，按英里收费的道路使用者收费是否已被取消”，以及大会成员是否有可能拜访并与目前正在为底特律计划工作的技术人员交谈。
市长重申，他没有听说过这个项目，但他表示，他将“非常高兴伦敦交通局调查你提出的问题并跟进”。
伦敦交通局的FOI回应说:“我们正在为道路使用者收费建立一个新的核心技术平台，以取代目前的外包系统，该系统的合同将于2026年到期。这个项目被命名为底特律。”
该公司表示，拟议中的平台将“复制”现有道路收费的“功能”，如拥堵费、低排放区(Lez)、Ulez，以及黑墙和银镇隧道的收费。
该公司补充说:“底特律的平台有扩展的能力，我们将寻求灵活构建系统，以便在未来决定这样做时，可以根据距离、车型等满足其他形式的充电。”
市政厅保守党副领袖艾玛·贝斯特(Emma Best)后来告诉《标准报》:“我们认为按英里收费在伦敦不是正确的做法。
“如果这是市长所追求的，那么他至少应该让人们知道他正在计划什么，这样人们就可以做好准备，表达他们的担忧或支持。”
她补充说:“我认为他已经考虑到(下一届市长)选举，他看到了对Ulez的强烈反对，这就是为什么他把它从谈判桌上拿掉的原因。”
伦敦市政厅保守党议会副主席艾玛·贝斯特说
“这就是为什么我认为向人们阐明他的真实意图是正确和光荣的，这样他们就可以在此基础上投票。”
伊姆兰·汗在会议期间表示，乌列兹的扩张已经开始奏效，因为整个城市的车辆合规率已从6月份的91.6%上升至95.3%。
他补充说:“自20多年前成立以来，伦敦交通局一直在研究道路收费的技术和政策选择。
“对于警察来说，为不同的情况做计划是完全正常的，包括未来的市长选举和政府新政策的可能性。”
“这不是什么秘密，政府和全国各地的交通官员，包括伦敦，已经研究了一段时间按英里付费的概念。
鲍里斯·约翰逊(Boris Johnson)担任伦敦市长时，他的交通战略提到了按英里付费计划。当苏纳克(Rishi Sunak)担任财政大臣时，他要求财政部官员研究一项全国性的道路定价方案。”
伦敦交通局的一位发言人就福琼的问题表示:“作为底特律项目的一部分，任何开展的工作或雇用的员工都与伦敦交通局现有的道路使用者收费计划有关。这是伦敦交通局更广泛工作的一部分，旨在将目前外包的系统内部化，该系统的合同将于2026年到期。
“市长已经排除了按英里收费的可能性，这样的计划既没有提上日程，也没有在开发中。”
