他说，由于政府出台了促进电动汽车使用的政策，泰国正在为绿色能源转型做好准备。“许多泰国公司现在开始向部署电动汽车和充电站过渡。”
然而，他警告说，除非行业和用户做好准备，否则这种转变不会发生。“在我们看到更多的电气化之前，基础设施必须准备好，”他说。泰国所有人都应该能够使用公共电动汽车，包括公共汽车、火车和渡轮，以确保有效的脱碳。
他说，鼓励所有人拥有自己的电动汽车并不能使泰国实现有效脱碳的目标，因为有些人无法购买电动汽车。
多年来，Durapower和泰国同行Banpu NEXT共同扩展了他们的储能业务的多个方面。
例如，锂离子电池已从durpower采购，用于坂浦NEXT提供的解决方案和能源服务。这些解决方案和服务包括共享出行的MuvMi e-Tuk Tuk，共享出行的电动汽车和e-Ferry服务。
为了成为东盟的电动汽车生产中心，泰国启动了“30@30”政策，到2030年，泰国生产的所有汽车中有30%是电动汽车。
泰国电动汽车产业的发展目前处于第二阶段(2023-2025年)，目标是到2025年，包括电池生产在内，生产22.5万辆汽车和皮卡、36万辆摩托车、1.8万辆公共汽车/卡车。
