一份联邦审计报告显示，为哈德逊河下的火车修建两条急需的新隧道的Gateway项目，尽管刚刚破土动工，但已经比原计划落后了两年。
盖特威发展委员会的官员公开表示，到2038年，他们将完成新隧道的挖掘和建设，然后修复现有的两条跨哈德逊管道，这两条管道在超级风暴桑迪中严重受损。
然而，为美国运输部运输管理局进行的审计显示，这项工作可能要到2040年才能完成。
审计显示，该机构面临的最大任务包括人员配备、授予大量合同，以及由于哈德逊河复杂的地理位置，需要做大量的准备工作。如果不尽快实现这一目标，该项目可能会进一步落后。
该报告警告称:“如果GDC不能达到必要的能力水平，根据18个月的人员配备计划有效地执行工作，可能会导致计划的严重延误和额外的成本。”
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Gateway的官员表示，他们已经将员工人数从8人增加到44人，并采取了其他措施来回应审计结果。
今年早些时候，包括美国参议员舒默(Chuck Schumer)在内的联邦官员为该项目争取到了110亿美元的资金，隧道工程开始动工。其余的费用将由奥尔巴尼和特伦顿平分。
盖特威计划的痛苦历史可以写成一本书。
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几十年来，哈德逊河两岸的官员一直在争取在河底修建新的隧道，以缓解过度拥挤的列车。由于时刻表没有松弛，列车经常因故障而延误。
与此同时，隧道和乔治华盛顿大桥的交通状况继续恶化。
2010年，当时的新泽西州州长克里斯?克里斯蒂(Chris Christie)以担心成本超支为由，取消了第一次被称为ARC的重大尝试，并引发了争议。克里斯蒂随后将资金用于支付道路维修费用。
超级风暴“桑迪”(Sandy)带来的盐水淹没了现有的隧道，造成了严重破坏。
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由于难以获得资金，而且——纽约和新泽西官员称——特朗普政府与这两个民主党占多数的州不和，ARC的继任者Gateway被推迟了多年。
这些隧道将在新泽西和宾夕法尼亚车站之间提供第二条至关重要的路线，在宾州车站，火车故障或线路问题可能导致整个东海岸的大规模延误。
他们还将允许铁路公司将纽约和新泽西之间的列车数量增加一倍，条件是要么对现有的宾夕法尼亚车站枢纽进行实质性升级，要么铁路公司继续推进有争议的计划，建设一个可能耗资170亿美元的车站扩建。
Gateway的一位发言人对联邦政府的调查结果提出了异议。
发言人西格蒙德说:“我们一直在与自由贸易协定合作，制定一个更新、更先进、更准确的估计，我们预计在未来几周内完成。”
