政府承诺在未来10年投入800亿美元用于公路和铁路建设，其中三分之一将在2025年中期之前投入，这将给建筑行业带来巨大压力，并进一步加剧已经很高的通货膨胀。
但是，基础设施部长凯瑟琳·金(Catherine King)委托进行的一项审查指出，价值数十亿美元的联邦政府支持的项目将被放弃或推迟，这不会削减总体基础设施支出。
金表示，相反，任何变化都将为工党提供“空间”，将支出转移到自己的优先项目上，同时将现有的管道分散到未来10年，以缓解压力点。
这项历时90天的评估于5月份委托进行，发现700多个项目的成本激增328亿美元，而且由于劳动力短缺和材料成本飙升，成本还在继续上升。
金女士正忙于与各州就削减哪些项目进行充满政治意味的谈判。周一，昆士兰州财政部长卡梅伦·迪克发出了一个明确的警告，他预计新南威尔士州和维多利亚州——他说这两个州是“低增长和高债务”的州——将承担最大的资金削减。
这一井喷意味着，用于基础设施投资计划(IIP)的10年联邦预算拨款800亿美元增加了41%，金女士表示，联盟党未能适当地为该计划提供资金。
IIP是政府资助的1200亿美元投资管道的一部分，该管道还包括道路资金、黑点项目和桥梁更新。
金女士表示，这些变化将使现有的10年计划更加顺利，并为工党提供进一步的成本井喷和政府希望资助的新项目的“回旋余地”。
《澳大利亚金融评论报》(The Australian Financial Review)对政府部门数据的分析显示，在当前财政年度，约有130亿澳元将用于全国700多个计划中的公路和铁路升级项目。在下一个财政年度，将花费近140亿美元。
政府表示，近400个尚未启动的项目中的任何一个都可能被取消或推迟。尚未动工的项目包括耗资100亿美元的墨尔本机场铁路线，以及耗资近10亿美元的从王子高速公路绕过新南威尔士州南海岸城镇的项目。
一些州政府甚至在审查结果出来之前就已经推出了一些关键项目，包括新南威尔士州工党，它宣布了一系列取消和推迟的项目，包括悉尼、堪培拉、纽卡斯尔和中西部之间的更快铁路，以及蓝山地区价值25亿美元的大西部公路升级项目。
考虑到政治后果，金女士已经排除了削减1250亿美元的墨尔本郊区铁路环路，以及数十亿美元的选举承诺和在建项目的可能性。
她指出，由于联盟党管理不善和预算限制，沉重的铁路基础设施承诺“永远不可能建成”。
作为改善基础设施支出管理的一部分，艾博政府的高铁议程似乎将被推迟。
在印度央行(Reserve Bank)周二召开利率会议之前，政府对通胀的贡献正受到密切关注。此前，国际货币基金组织(imf)上周警告称，管理不善的承诺正在加剧通胀，需要重新调整。
格拉坦研究所交通和城市项目主任马里恩·特里尔说，工党应该在维多利亚州承诺的22亿美元的郊区铁路环路上划清界限。
这一支出正值联邦政府三年计划的高峰期。
特里尔表示:“这是维多利亚州政府的一个标志性项目，联邦政府在选举中做出了承诺，但如果你看一下商业和投资案例，就会发现，它将由维多利亚州政府、联邦政府和价值获取共同出资。”
她说，内陆铁路项目的成本已经从99亿美元上升到至少310亿美元。经审查发现，其来源和最终目的地尚未确定。
“联邦政府和州政府对墨尔本贝弗里奇和特鲁加尼纳之间的多式联运码头的位置存在分歧。解决方案似乎是两者都在建设，”泰瑞尔表示。
“他们还应该考虑悉尼地铁项目，特别是西悉尼机场部分，我认为这将耗资250亿美元。最初预计将达到120亿美元，但这并不是英联邦的全部。”
反对党基础设施发言人布里奇特·麦肯齐(Bridget McKenzie)表示，为期90天的基础设施审查已经进行了190天，她称这一过程是“一场闹剧”。
她警告不要削减旨在缓解首府城市拥堵的项目，但称布里斯班和霍巴特的郊区环线铁路和体育场计划是“数十亿美元的宠物项目”。
麦肯齐参议员说:“艾博政府正在尽其所能转移人们对基础设施审查严重拖延的关注，这可能会削减全国各地关键道路和基础设施项目数百万美元的资金。”
“总理需要保证，帮助解决我们拥挤的城市和郊区拥堵的项目不会被削减。”
