市长埃里克·亚当斯斥责社区活动人士拒绝解决该市的住房危机，包括他提出的“Yes城市”提案，该提案将彻底改革分区法规，并允许建造数万套住房。
市长兼住房与保护发展专员Adolfo Carrion在107.5 WBLS电台节目中表示，59个社区委员会中有49个未能提供足够的住房单元。
他们说，其中10个社区委员会建造的新住房数量相当于其他49个社区委员会的总和。
亚当斯周日说:“如果我们在49个社区委员会中说，你们不想在这里建房子，那就有问题了。”“我们不能在周一说住房是一项权利，然后在周二说我们不希望它建在我们的街区。”
38个社区委员会已经发布了不具约束力的投票，反对城市住房计划，该计划预计将在15年内建造10万套新公寓和其他住宅。18人支持这项措施，其余的人持观望态度。
预计安理会将在年底前对这一雄心勃勃的计划进行投票。
“不要在我的后院”的反对并不罕见。许多社区委员会也反对前市长比尔·德布拉西奥(Bill de Blasio)的强制性包容性住房计划，尽管如此，该计划还是得到了市议会的批准。
亚当斯说，该市的住房空置率为1.4%，为约60年来的最低水平。
市长说，需要为大学毕业生和老年人提供更多住房。他问Carrion, 59个社区委员会中有多少正在建造经济适用房。
“可悲的是，在59个社区委员会中，只有10个在建造经济适用房，”他回答说。另外49人拒绝了。另外49个在路上，我喜欢这么说，他们住在不之城有10个住在是之城....我们不能成为‘不’之城。”
亚当斯的“经济机会之城”(City of Yes for Economic Opportunity)计划将为开发商提供额外的“奖励”，如果这些额外的空间专门用于建造低于市场价格的公寓，他们就可以把房价提高20%。
它将允许在交通枢纽周围和商业地带的建筑物上方建造更多的公寓，并允许房主在地下室、车库和阁楼建造不超过800平方英尺的公寓。
此外，该提案还将更新分区规则，以便更容易将办公楼改造成公寓。
引发抵制的提议之一是取消对开发商的停车要求，比如为100套公寓提供25或50个停车位。
反对者通常反对更密集的住房开发，因为这会改变社区的特征，导致更多的拥堵，并给基础设施和其他服务带来压力。
卡里翁敦促那些想要更多经济适用房选择的市民，向他们选出的代表施压。
他在电台节目中说:“如果你听到你的市议会成员说这对城市的未来不好，你必须当场挑战他们……不幸的是，他们中的很多人一开始都说不，我们需要告诉他们，我们不想生活在一个‘不’的城市，我们想生活在一个‘是’的城市。”
并不是一定会得到市议会的批准。
上个月，《华盛顿邮报》(The Post)报道称，议员们对布朗克斯地铁-北社区(Bronx Metro-North Neighborhood)的提案表示了担忧。该提案将在亨特角(Hunts Point)、帕克切斯特/范内斯特(Parkchester/Van Nest)、莫里斯公园(Morris Park)和Co-Op City的四个新火车站附近增加7500套新住宅。批评人士说，纽约市希望振兴的Metro-North铁路线沿线的46个街区，根本没有足够的学校、警察、消防员，甚至连下水道都无法容纳大量涌入的新居民。
亚当斯的计划必须经过市议会分区小组和土地使用委员会的审查和批准，然后才由市议会进行全面投票。布朗克斯市议员凯文·莱利(Kevin Riley)是分区和特许经营小组委员会的主席，他对自己地盘上的Metro-North计划表示担忧。
但是，议会的土地使用委员会成员、来自布朗克斯的萨拉曼卡星期一说，他预计这项计划将在与议员们协商后得到通过。他说，取消停车要求是一个必须解决的问题。
“这是个好计划。每个社区都需要住房，每个社区都应该尽自己的一份力。”
城市规划规划主任丹·加罗德尼克说，亚当斯的团队正在努力使住房计划通过终点线。他说，现状是不可接受的。
这个人说:“市长正在解决一个大问题。不作为根本不是一种选择。”
