拜登(Biden)总统本周推出了新的汽车排放规定，这是一场明目张胆的唱红脸和唱白脸的游戏。该规定不像他的环境保护署(Environmental Protection Agency)去年提出的那样残酷，但仍将给汽车制造商和消费者带来巨大痛苦。
更多的博弈:规则没有说明要生产多少纯电动和混合动力汽车;他们只是规定了汽车和卡车总销量的碳排放平均值，这意味着到2032年，所有新车中有三分之二是电动或混合动力汽车，同时减少配额。
然而，电动汽车已经堆积在经销商的停车场上，尽管福特、通用和其他汽车公司降价，每一笔销售都在赔钱，只有通过提高汽油动力汽车的价格才能盈利——所有这些都是为了满足华盛顿的温和要求。
去年，电动汽车(主要是特斯拉)仅占汽车总销量的7%多一点;混合动力车占9%。拜登的“好警察”规则将使两党到2027年的比例加起来达到36%，距离现在只有三年的时间了。
即使在这个水平上，为了实现拜登的目标而进行的交叉补贴也会将内燃汽车的价格推到平流层，而且很可能仍不会让消费者配合;2032年的任务根本不可能实现。
相反，美国人会让旧车在路上行驶更长时间;甚至为旧车和维修支付大笔费用也是更好的选择。
顺便说一下，即使联邦政府找到了某种方法来摆脱汽油燃料汽车的道路，大多数美国电力仍将来自碳燃料，目前碳燃料产生了80%以上的电力。
没有迹象表明风能和太阳能发电的发展速度足以满足当前不断增长的电力需求，更不用说随着环保主义者推动我们所有人转向电暖气、炉灶和汽车，国家的需求了。
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所有这一切都意味着拜登的计划甚至不会带来他的仆从们想象的温室气体减排——除非这个计划是让我们所有人在黑暗中瑟瑟发抖，没有车可以开。
通过支持拜登，美国汽车工人联合会背叛了那些仍然是汽车工人的成员:他推动的“绿色转型”已经扼杀了他们的工作，而这才刚刚开始——环保主义者抱怨他不够积极。
与此同时，总统不仅背叛了他支持工会工人的誓言，也背叛了他支持消费者的主张。
哦，他还要求他的经济学家们诚实地看待这一切将如何推动通胀?
当他还在拼命争取足够的选票来赢得11月的大选时，他就在这么做;如果他做到了这一点，并且不再需要关心他的政策会带来什么灾难，那么他的第二个任期对普通美国人来说将意味着比他的第一个任期更多的痛苦。
